[北京] 被這小國輕松拿捏,北京是個紙老虎
王赫評論文章：9月12日，波蘭宣布關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸，原因是俄羅斯與白俄羅斯舉行“西方—2025”大規模聯合軍演（12日—16日）；而稍前，9日夜間至10日凌晨，“大量”俄羅斯無人機侵入波蘭領空，觸發波蘭和北約的防空系統，數架被擊落。然而，令很多人沒想到的是，波蘭此舉重擊了中共。
為什麼呢？波白邊境口岸全面關閉，就切斷了中共“壹帶壹路”的重要載體——中歐班列——的主要幹線（占中歐班列貨運量的近九成），導致依賴“波白通道”（波蘭—白俄交界）的鐵路貨運被迫中斷或繞行。
中共急了眼。15日，中共外長王毅到訪波蘭，會見波蘭總統，同波蘭副總理兼外長西科爾斯基舉行會談，並召開中波政府間合作委員會第肆次全會。根據中共外交部發布的會後共同文件，王毅帶去了多份大禮（例如兩國在稀土供應、農業合作、新能源汽車方面加強合作），而共同文件中也寫入了“願共同保障中歐班列通道安全通暢”的字句。不過，據白俄《NEXTA》16日報道，王毅向波蘭外長進行了3小時交涉，但波蘭仍以安全等原因，拒絕重新開放與白俄的邊境口岸。
9月18日，波蘭內政部長宣布邊境口岸將“無限期維持關閉”，直至“波蘭公民安全得到充分保障”。
就波方而言，國家安全至上。波蘭外交的壹個特點是，很多情況下為了安全的訴求往往放棄經貿領域的對話合作。
歷史上，波蘭和俄羅斯仇怨極深。現實中，波蘭視俄羅斯為最大威脅；俄羅斯入侵烏克蘭，而波蘭挺烏，是西方援助烏克蘭的地理樞紐。中共暗中支持俄羅斯，令波蘭不爽。此次波蘭外長在與王毅會談前，接受TOKFM廣播公司采訪時表示，將要求中方促使俄羅斯停止對歐盟成員國東部邊境的“混合行動”。“這是壹個非常重要的話題，如果它（中共）不主動提起，我會提出來”，“若要完全開放邊境，兩個鄰國間必須保持和平。”這是將邊境安全與中歐班列通行相聯系。
的確，當前波蘭最大的渴求是俄羅斯停止入侵烏克蘭。波蘭希望中共也能對俄施壓，可壹直缺乏手段，這次無意間發現能卡住中歐班列的咽喉，可能願意壹試。
此外，波蘭和白俄羅斯也多有矛盾。例如，波蘭指責俄羅斯和白俄羅斯策劃非洲移民通過白俄羅斯進入波蘭，而這裡是歐盟的東部邊境。2022年，波蘭曾在與白俄羅斯邊境線上建了高5.5米的金屬隔離牆，以阻止移民入境。2024年6月10日，波蘭政府宣布將在與白俄羅斯接壤的部分地區設立緩沖區，禁止人員進入，以此來阻止日益增多的移民。
中歐班列過境波蘭，波蘭享有很大經濟利益。但是，波蘭對安全更加敏感。波蘭外交部發言人烏爾班斯基（Pawel Urbanski）表示，關閉邊境是因應“莫斯科與明斯克的破壞性行為”。他強調，雖然這項決定對“對我們來說同樣代價高昂，但卻必要”。
中共對此也是無可奈何。中歐班列是連接中國與歐洲的陸路貨運“大動脈”。2011年試行，2013年正式開行，2016年升級為國家級計劃（發改委公布《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》）。2024年，中歐班列年開行1.9萬列，相較2016年的1702列增長10.4倍，年均增長率達35%。目前，平均不到半小時，就有1列中歐班列發車。中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達26個歐洲國家229個城市，以及11個亞洲國家超100個城市。
中歐班列按出境口岸的不同已形成了西、中、東3條國際通道，分別從阿拉山口（霍爾果斯）口岸、贰連浩特口岸和滿洲裡口岸出境。經阿拉山口的西部通道按運輸路徑又分為北（俄羅斯、西北歐方向）、中（高加索、裡海、中歐方向）、南（伊朗、土耳其、南歐方向）3條通路。
不過，在境外北線才是主幹（據歐洲鐵路貨運協會估算，85%至90%的中歐班列依賴這壹通道），而波蘭恰是北線的最重要節點。波蘭地處歐洲大陸中心，在中共“壹帶壹路”建設規劃中，波蘭是中歐陸路運輸路線上中國貨物進入歐洲的首個歐盟成員國，同時也是歐洲經濟區成員國的第壹站。而中歐班列從中國出發，經俄、白俄羅斯，最終需通過波蘭馬拉舍維奇樞紐分撥至歐洲各國。
現在因為波蘭關閉邊境口岸，中歐班列暫時中斷。中共即使大力開拓南線通道（途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達匈牙利布達佩斯），拓展北線鐵海聯運通道（實際上是采用海運繞行的方式，避開波蘭沖突點，即經哈薩克斯坦口岸到達俄羅斯聖彼得堡港口，再轉海運至德國漢堡港／波蘭格但斯克港到歐洲各地），也需要大量時日，遠水難解近渴。
需要指出的是，2024年中歐貿易近8000億美元，絕大部分都走海運，中歐班列貿易額的占比不到4%；但是，在中共眼裡，中歐班列絕不僅僅是種物流方式，而是具有戰略性的意義，因而積極扶持，對中歐班列的財政補貼現在還有。
哪知國際形勢的發展出人意料，波蘭並非特意針對中共的壹個關閉口岸決定，就給中歐班列以沉重壹擊。這至少顯示，中共遠非其自吹自擂中的那麼強大，存在太多致命性的缺陷。如果風雲際會，中共說不定哪天就會轟然倒塌呢。
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為什麼呢？波白邊境口岸全面關閉，就切斷了中共“壹帶壹路”的重要載體——中歐班列——的主要幹線（占中歐班列貨運量的近九成），導致依賴“波白通道”（波蘭—白俄交界）的鐵路貨運被迫中斷或繞行。
中共急了眼。15日，中共外長王毅到訪波蘭，會見波蘭總統，同波蘭副總理兼外長西科爾斯基舉行會談，並召開中波政府間合作委員會第肆次全會。根據中共外交部發布的會後共同文件，王毅帶去了多份大禮（例如兩國在稀土供應、農業合作、新能源汽車方面加強合作），而共同文件中也寫入了“願共同保障中歐班列通道安全通暢”的字句。不過，據白俄《NEXTA》16日報道，王毅向波蘭外長進行了3小時交涉，但波蘭仍以安全等原因，拒絕重新開放與白俄的邊境口岸。
9月18日，波蘭內政部長宣布邊境口岸將“無限期維持關閉”，直至“波蘭公民安全得到充分保障”。
就波方而言，國家安全至上。波蘭外交的壹個特點是，很多情況下為了安全的訴求往往放棄經貿領域的對話合作。
歷史上，波蘭和俄羅斯仇怨極深。現實中，波蘭視俄羅斯為最大威脅；俄羅斯入侵烏克蘭，而波蘭挺烏，是西方援助烏克蘭的地理樞紐。中共暗中支持俄羅斯，令波蘭不爽。此次波蘭外長在與王毅會談前，接受TOKFM廣播公司采訪時表示，將要求中方促使俄羅斯停止對歐盟成員國東部邊境的“混合行動”。“這是壹個非常重要的話題，如果它（中共）不主動提起，我會提出來”，“若要完全開放邊境，兩個鄰國間必須保持和平。”這是將邊境安全與中歐班列通行相聯系。
的確，當前波蘭最大的渴求是俄羅斯停止入侵烏克蘭。波蘭希望中共也能對俄施壓，可壹直缺乏手段，這次無意間發現能卡住中歐班列的咽喉，可能願意壹試。
此外，波蘭和白俄羅斯也多有矛盾。例如，波蘭指責俄羅斯和白俄羅斯策劃非洲移民通過白俄羅斯進入波蘭，而這裡是歐盟的東部邊境。2022年，波蘭曾在與白俄羅斯邊境線上建了高5.5米的金屬隔離牆，以阻止移民入境。2024年6月10日，波蘭政府宣布將在與白俄羅斯接壤的部分地區設立緩沖區，禁止人員進入，以此來阻止日益增多的移民。
中歐班列過境波蘭，波蘭享有很大經濟利益。但是，波蘭對安全更加敏感。波蘭外交部發言人烏爾班斯基（Pawel Urbanski）表示，關閉邊境是因應“莫斯科與明斯克的破壞性行為”。他強調，雖然這項決定對“對我們來說同樣代價高昂，但卻必要”。
中共對此也是無可奈何。中歐班列是連接中國與歐洲的陸路貨運“大動脈”。2011年試行，2013年正式開行，2016年升級為國家級計劃（發改委公布《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》）。2024年，中歐班列年開行1.9萬列，相較2016年的1702列增長10.4倍，年均增長率達35%。目前，平均不到半小時，就有1列中歐班列發車。中國境內已有128個城市開通了中歐班列，通達26個歐洲國家229個城市，以及11個亞洲國家超100個城市。
中歐班列按出境口岸的不同已形成了西、中、東3條國際通道，分別從阿拉山口（霍爾果斯）口岸、贰連浩特口岸和滿洲裡口岸出境。經阿拉山口的西部通道按運輸路徑又分為北（俄羅斯、西北歐方向）、中（高加索、裡海、中歐方向）、南（伊朗、土耳其、南歐方向）3條通路。
不過，在境外北線才是主幹（據歐洲鐵路貨運協會估算，85%至90%的中歐班列依賴這壹通道），而波蘭恰是北線的最重要節點。波蘭地處歐洲大陸中心，在中共“壹帶壹路”建設規劃中，波蘭是中歐陸路運輸路線上中國貨物進入歐洲的首個歐盟成員國，同時也是歐洲經濟區成員國的第壹站。而中歐班列從中國出發，經俄、白俄羅斯，最終需通過波蘭馬拉舍維奇樞紐分撥至歐洲各國。
現在因為波蘭關閉邊境口岸，中歐班列暫時中斷。中共即使大力開拓南線通道（途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達匈牙利布達佩斯），拓展北線鐵海聯運通道（實際上是采用海運繞行的方式，避開波蘭沖突點，即經哈薩克斯坦口岸到達俄羅斯聖彼得堡港口，再轉海運至德國漢堡港／波蘭格但斯克港到歐洲各地），也需要大量時日，遠水難解近渴。
需要指出的是，2024年中歐貿易近8000億美元，絕大部分都走海運，中歐班列貿易額的占比不到4%；但是，在中共眼裡，中歐班列絕不僅僅是種物流方式，而是具有戰略性的意義，因而積極扶持，對中歐班列的財政補貼現在還有。
哪知國際形勢的發展出人意料，波蘭並非特意針對中共的壹個關閉口岸決定，就給中歐班列以沉重壹擊。這至少顯示，中共遠非其自吹自擂中的那麼強大，存在太多致命性的缺陷。如果風雲際會，中共說不定哪天就會轟然倒塌呢。
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