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中國車殤!又壹場房地產泡沫式悲劇
中國車殤!又壹場房地產泡沫式悲劇中國車殤!又壹場房地產泡沫式悲劇
這場潛在危機對中國經濟有巨大影響。汽車行業及相關服務約占國內生產總值的拾分之壹。此前，中國決策者否認美歐官員關於產能過剩的指責。歐美擔心廉價進口沖擊本國工業。但近幾個月，中國官員承諾將遏制包括電動車和光伏在內行業的價格戰。
咨詢公司蓋世汽車研究院(Gasgoo)稱，中國車企的工廠產能可生產去年實際產量兩倍的汽車，即5500萬輛。問題在燃油車領域尤為突出，因北京推動電動車，燃油車需求近年急劇下降。與此同時，電動車工廠數量激增。
另壹家咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預測，到2030年，中國129個電動車和混動車品牌中，只有15家能在財務上維持下去。
中國的價格戰已進入第叁年。壹些分析師稱，唯壹的出路是讓許多車企倒閉。但許多官員抗拒這種“硬手段”，因為可能導致大規模裁員和消費下滑。
受影響者不僅是中國車企。外國品牌在中國的市場份額從2020年的62%，降至今年前柒個月的31%。歐洲各國政府擔心廉價中國車湧入，沖擊本國工業。美國幾乎全面禁止中國車，理由是國家安全和不公平競爭。
房地產角色繼任者
中國汽車市場的混亂，北京的政策制定者早已埋下伏筆。上世紀90年代起，黨就希望中國在汽車產業最大的變革之壹——電動車崛起中占據主導地位。
2009年，北京啟動了壹項計劃，鼓勵車企生產電動車，並推動消費者購買，背後有數拾億美元的補貼支持。
到2017年，電動車仍未普及。當年，中國政府官員起草了壹份汽車產業政策藍圖。這份長達1.3萬字的發展規劃提出，到2025年年產汽車3500萬輛，幾乎是美國年度銷量紀錄的兩倍。
彼時，中國當局正在處理過熱的房地產行業，並開始抑制過度投資。汽車產業藍圖因此成為地方政府依賴土地出讓和房地產稅收後的壹個替代性經濟支柱。
2017年的規劃引發地方政府瘋狂爭搶電動車企業。到去年，中國接近這壹目標，全年生產超過3100萬輛汽車。
長豐和亦莊的故事
全國各地形成了壹套模式：地方政府向車企提供優惠條件，作為交換，車企承諾完成生產和稅收指標。車企往往更關注完成這些指標，而不是盈利。
押對車企可能帶來巨大回報。2021年，安徽長豐縣政府用廉價土地吸引比亞迪。這個原本以烙餅產業為主的縣城，迎來了壹座比亞迪超級工廠。
伍年間，這家電動車制造商在長豐購買了8.3平方公裡土地，平均價格比其他買家低40%，路透社從政府公布的土地交易文件中確認了這壹點。比亞迪沒有就此進行回應。長豐縣宣傳部門的壹位工作人員通過電話表示部分內容不准確，但拒絕進壹步解釋。
2022年，比亞迪在長豐投產。次年，該縣經濟增速比全國平均水平高9.1個百分點。去年仍高出5.6個百分點。
今年3月，《人民日報》贊揚長豐的顯著發展，稱比亞迪是主要因素。
兩位與比亞迪項目相關的長豐縣官員，2024年被提拔至更高職位。中共安徽省委在公告中公布了此事，但未回應路透社置評請求。
2022年，智能手機制造商小米在北京亦莊開始購地建設電動車工廠。到2024年，它已購買超過相當於206個足球場面積的土地。土地出讓文件顯示，其平均價格比其他工業用地買家低22%。北京市要求該工廠在全面投產後每年最低營收達470億元人民幣(約合66億美元)。
小米對路透社表示，土地通過公開競標獲得，沒有折扣或優惠。招標信息顯示小米是唯壹投標者。北京市官方未就此進行回應。
習近平批評“內卷”
政府發糖不嫌手軟，政策補貼還在繼續。
今年6月，廣州市政府發布政策文件，表示希望培育多達叁家新能源汽車企業，每家年產能達到50萬輛。作為回報，廣州承諾每家企業在叁年內新建生產線並生產10萬輛車時，每年可獲得最高5億元人民幣(約7000萬美元)的獎勵。廣州未回應置評請求。
政策文件顯示，從2023年至2025年，至少還有六個地方政府公布類似政策，鼓勵車企擴大產能。
業內人士近來用“內卷”來形容這種自我消耗的競爭，以及由此帶來的非正常經營手段。
今年5月，中國當局開始對汽車價格戰發出警告，強調競爭不可持續。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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咨詢公司蓋世汽車研究院(Gasgoo)稱，中國車企的工廠產能可生產去年實際產量兩倍的汽車，即5500萬輛。問題在燃油車領域尤為突出，因北京推動電動車，燃油車需求近年急劇下降。與此同時，電動車工廠數量激增。
另壹家咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預測，到2030年，中國129個電動車和混動車品牌中，只有15家能在財務上維持下去。
中國的價格戰已進入第叁年。壹些分析師稱，唯壹的出路是讓許多車企倒閉。但許多官員抗拒這種“硬手段”，因為可能導致大規模裁員和消費下滑。
受影響者不僅是中國車企。外國品牌在中國的市場份額從2020年的62%，降至今年前柒個月的31%。歐洲各國政府擔心廉價中國車湧入，沖擊本國工業。美國幾乎全面禁止中國車，理由是國家安全和不公平競爭。
房地產角色繼任者
中國汽車市場的混亂，北京的政策制定者早已埋下伏筆。上世紀90年代起，黨就希望中國在汽車產業最大的變革之壹——電動車崛起中占據主導地位。
2009年，北京啟動了壹項計劃，鼓勵車企生產電動車，並推動消費者購買，背後有數拾億美元的補貼支持。
到2017年，電動車仍未普及。當年，中國政府官員起草了壹份汽車產業政策藍圖。這份長達1.3萬字的發展規劃提出，到2025年年產汽車3500萬輛，幾乎是美國年度銷量紀錄的兩倍。
彼時，中國當局正在處理過熱的房地產行業，並開始抑制過度投資。汽車產業藍圖因此成為地方政府依賴土地出讓和房地產稅收後的壹個替代性經濟支柱。
2017年的規劃引發地方政府瘋狂爭搶電動車企業。到去年，中國接近這壹目標，全年生產超過3100萬輛汽車。
長豐和亦莊的故事
全國各地形成了壹套模式：地方政府向車企提供優惠條件，作為交換，車企承諾完成生產和稅收指標。車企往往更關注完成這些指標，而不是盈利。
押對車企可能帶來巨大回報。2021年，安徽長豐縣政府用廉價土地吸引比亞迪。這個原本以烙餅產業為主的縣城，迎來了壹座比亞迪超級工廠。
伍年間，這家電動車制造商在長豐購買了8.3平方公裡土地，平均價格比其他買家低40%，路透社從政府公布的土地交易文件中確認了這壹點。比亞迪沒有就此進行回應。長豐縣宣傳部門的壹位工作人員通過電話表示部分內容不准確，但拒絕進壹步解釋。
2022年，比亞迪在長豐投產。次年，該縣經濟增速比全國平均水平高9.1個百分點。去年仍高出5.6個百分點。
今年3月，《人民日報》贊揚長豐的顯著發展，稱比亞迪是主要因素。
兩位與比亞迪項目相關的長豐縣官員，2024年被提拔至更高職位。中共安徽省委在公告中公布了此事，但未回應路透社置評請求。
2022年，智能手機制造商小米在北京亦莊開始購地建設電動車工廠。到2024年，它已購買超過相當於206個足球場面積的土地。土地出讓文件顯示，其平均價格比其他工業用地買家低22%。北京市要求該工廠在全面投產後每年最低營收達470億元人民幣(約合66億美元)。
小米對路透社表示，土地通過公開競標獲得，沒有折扣或優惠。招標信息顯示小米是唯壹投標者。北京市官方未就此進行回應。
習近平批評“內卷”
政府發糖不嫌手軟，政策補貼還在繼續。
今年6月，廣州市政府發布政策文件，表示希望培育多達叁家新能源汽車企業，每家年產能達到50萬輛。作為回報，廣州承諾每家企業在叁年內新建生產線並生產10萬輛車時，每年可獲得最高5億元人民幣(約7000萬美元)的獎勵。廣州未回應置評請求。
政策文件顯示，從2023年至2025年，至少還有六個地方政府公布類似政策，鼓勵車企擴大產能。
業內人士近來用“內卷”來形容這種自我消耗的競爭，以及由此帶來的非正常經營手段。
今年5月，中國當局開始對汽車價格戰發出警告，強調競爭不可持續。
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