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華人學者:中國造船無人機 美國再不改公廁都建不成
華人學者:中國造船無人機 美國再不改公廁都建不成華人學者:中國造船無人機 美國再不改公廁都建不成
王旦（Dan Wang，音譯）的人生軌跡與中美兩國緊密交織：2000年，出生於雲南的他先隨父母移居加拿大，後定居於美國舊金山，最終成為壹名科技分析師。
2018年，出於對中國工程領域發展的強烈好奇，王旦重返故土，在香港、北京、上海先後居住近6年，專注研究中國技術發展動態。
在王旦眼中，這幾年是中國歷史上“極為重要的時期”。
這段經歷也讓他清晰看到中美治理邏輯的差異：王旦認為，中國是壹個以“工程思維”治理的國家，由具有工程背景的人士主導，擅長統籌建設；而美國已演變為壹個“律師主導型社會”，凡事傾向於設置阻礙，聯邦政府已淪為壹個“由律師掌控、為律師服務、替律師發聲的政府”（a government of the lawyers, by the lawyers and for the lawyers）。
為了跳出上世紀 “社會主義”“新自由主義”等傳統標簽化概念來解讀中國，王旦撰寫了《Breakneck: China’s Quest to Engineer the Future》（《極速前進：中國塑造未來的探索》）壹書，力求厘清當下中國正在發生的真實變化。該書已於今年8月下旬正式發售，並入圍英國《金融時報》年度商業圖書長名單。
近日，在接受《金融時報》的播客節目采訪時，王旦進壹步分享了他對中美經濟技術發展的見解，以及對未來全球秩序的看法。
工程型國家VS律師型國家
王旦在新書中的核心觀點是，“中國是壹個‘工程型國家’（engineering state），它用‘大錘’（務實高效的行動力）來解決問題；而美國則是‘律師型社會’（lawyerly society），遇事動輒拿出‘法槌’，結果幾乎會阻礙所有事情，無論其本身是好是壞。”
他指出，1984年至2020年間，美國民主黨所有總統及副總統候選人都有法學院就讀經歷。在他看來，這種差異導致的結果是，美國的“法律精英階層”將程序置於結果之上，且其制度設計系統性地偏向富裕群體。
反觀中國，領導層大多擁有工程學學位。他們中的不少人曾是煤礦工人、地質工程師，或是參與過大壩建設的工程技術人員。
王旦認為，兩國治理模式的差異，也正是美國如今在基礎設施建設領域幾無成效的關鍵原因。
王旦曾在紐黑文的耶魯法學院擔任研究員。他調侃道，自己偶然找到過壹份1914年的紐黑文大都會北方鐵路時刻表。令人難以置信的是，當時紐黑文的火車速度，居然比2025年的還要快壹點。
盡管他承認這“這並非完全公平的對比”，畢竟當時的特快列車只停壹站，而現在的列車沿途要停靠約24站，但關鍵問題在於——“我們本應該比壹百年前跑得更快，可在康涅狄格州，事實並非如此”。
在紐黑文長大的主持人艾登·賴特（Aiden Reiter）聽到這話，忍不住笑出聲。
賴特對王旦的吐槽感同身受，他也在中國生活過壹段時間。
他搭話道，“我也乘坐過那些南北貫通、連接（中國）全國的超高速列車，它們的速度和乘坐體驗，確實令人印象深刻。”
中美高鐵建設的差距，王旦也在新書中也有提及：2008年，美國加州高鐵、中國京滬高鐵幾乎同時啟動規劃建設；但叁年後中國高鐵如期通車運營，而加州高鐵的開通時間卻壹再延後到了2030年，造價更是飆升至1280億美元。
4月25日，江蘇蘇州，飛馳的京滬高鐵列車穿行在陽澄湖河段，夕陽映照成景，構成壹幅美麗的夏日畫卷。視覺中國
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還沒人說話啊，我想來說幾句
2018年，出於對中國工程領域發展的強烈好奇，王旦重返故土，在香港、北京、上海先後居住近6年，專注研究中國技術發展動態。
在王旦眼中，這幾年是中國歷史上“極為重要的時期”。
這段經歷也讓他清晰看到中美治理邏輯的差異：王旦認為，中國是壹個以“工程思維”治理的國家，由具有工程背景的人士主導，擅長統籌建設；而美國已演變為壹個“律師主導型社會”，凡事傾向於設置阻礙，聯邦政府已淪為壹個“由律師掌控、為律師服務、替律師發聲的政府”（a government of the lawyers, by the lawyers and for the lawyers）。
為了跳出上世紀 “社會主義”“新自由主義”等傳統標簽化概念來解讀中國，王旦撰寫了《Breakneck: China’s Quest to Engineer the Future》（《極速前進：中國塑造未來的探索》）壹書，力求厘清當下中國正在發生的真實變化。該書已於今年8月下旬正式發售，並入圍英國《金融時報》年度商業圖書長名單。
近日，在接受《金融時報》的播客節目采訪時，王旦進壹步分享了他對中美經濟技術發展的見解，以及對未來全球秩序的看法。
工程型國家VS律師型國家
王旦在新書中的核心觀點是，“中國是壹個‘工程型國家’（engineering state），它用‘大錘’（務實高效的行動力）來解決問題；而美國則是‘律師型社會’（lawyerly society），遇事動輒拿出‘法槌’，結果幾乎會阻礙所有事情，無論其本身是好是壞。”
他指出，1984年至2020年間，美國民主黨所有總統及副總統候選人都有法學院就讀經歷。在他看來，這種差異導致的結果是，美國的“法律精英階層”將程序置於結果之上，且其制度設計系統性地偏向富裕群體。
反觀中國，領導層大多擁有工程學學位。他們中的不少人曾是煤礦工人、地質工程師，或是參與過大壩建設的工程技術人員。
王旦認為，兩國治理模式的差異，也正是美國如今在基礎設施建設領域幾無成效的關鍵原因。
王旦曾在紐黑文的耶魯法學院擔任研究員。他調侃道，自己偶然找到過壹份1914年的紐黑文大都會北方鐵路時刻表。令人難以置信的是，當時紐黑文的火車速度，居然比2025年的還要快壹點。
盡管他承認這“這並非完全公平的對比”，畢竟當時的特快列車只停壹站，而現在的列車沿途要停靠約24站，但關鍵問題在於——“我們本應該比壹百年前跑得更快，可在康涅狄格州，事實並非如此”。
在紐黑文長大的主持人艾登·賴特（Aiden Reiter）聽到這話，忍不住笑出聲。
賴特對王旦的吐槽感同身受，他也在中國生活過壹段時間。
他搭話道，“我也乘坐過那些南北貫通、連接（中國）全國的超高速列車，它們的速度和乘坐體驗，確實令人印象深刻。”
中美高鐵建設的差距，王旦也在新書中也有提及：2008年，美國加州高鐵、中國京滬高鐵幾乎同時啟動規劃建設；但叁年後中國高鐵如期通車運營，而加州高鐵的開通時間卻壹再延後到了2030年，造價更是飆升至1280億美元。
4月25日，江蘇蘇州，飛馳的京滬高鐵列車穿行在陽澄湖河段，夕陽映照成景，構成壹幅美麗的夏日畫卷。視覺中國
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