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温机场流量创新高 中国客流量复苏
温机场流量创新高 中国客流量复苏温机场流量创新高 中国客流量复苏
（加西网综合）温哥华国际机场 (YVR) 有望在 2025 年创下客运量历史新高，部分原因是亚太地区旅游业的激增，包括中国大陆需求的稳步反弹。
作为加拿大第二大机场，温哥华国际机场迎来有史以来最繁忙的夏季。
中国大陆和香港是全球最后几个取消疫情期间严格卫生限制的市场之一，重启过程需要对员工进行再培训，并重新启动停飞多年的飞机。
例如，香港旗舰航空公司国泰航空于 2024 年 6 月将其存放在澳大利亚沙漠设施中的最后一架停飞飞机重新投入使用，这是一个从 2022 年底开始的缓慢渐进的过程。国泰航空在 2025 年 1 月达到了恢复疫情前 100% 航班量的关键里程碑。
中国大陆的航空公司也遵循了类似的时间表重新扩展其业务，首先是国内业务，然后是国际业务。
疫情爆发前，中国大陆是温哥华国际机场 (YVR) 最大的客源地之一，主要通过直飞航班。温哥华国际机场飞往中国大陆的航班数量比北美任何其他机场都多。
目前，虽然中国大陆与温哥华国际机场之间的直飞航线数量和总座位容量仍低于疫情前的水平，但中国旅客的强劲需求正越来越多地通过亚洲各地的连接枢纽得到满足。
温哥华机场管理局航空服务发展总监 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 采访时表示：“中国市场肯定与疫情之前有所不同，但今年我们已经开始看到一些良好的增长”。
更多直飞中国的航线
目前，来自中国大陆的新增需求中，很大一部分通过香港国际机场（HKG）转机。目前，香港国际机场每周有31个直飞温哥华国际机场（YVR）的往返航班。其中包括国泰航空每周17个航班（每日多班）、加拿大航空每周7个航班（每日一班）以及香港航空每周7个航班（每日一班）。
香港飞往温哥华国际机场 (YVR) 的运力现已完全恢复至疫情前的水平。香港航空于2025年1月恢复了温哥华国际机场的航线，每周两班，并于2025年5月扩展至每日一班，进一步推动了这一反弹。
疫情爆发前，温哥华国际机场共有八家航空公司运营到中国大陆的九条航线。2019年，中国大陆目的地与温哥华国际机场之间每周共有56个直飞往返航班，其中加拿大航空运营上海航线7个，加拿大航空运营北京航线7个，中国国际航空运营北京航线11个，中国东方航空运营上海航线11个，中国南方航空运营广州航线10个，海南航空运营深圳航线1个，四川航空运营成都航线3个，厦门航空运营厦门航线3个，首都航空运营青岛航线3个。
到 2025 年 9 月底，将有 8 家航空公司运营 9 条航线，每周共计有 28 个直飞往返航班，仅比 2019 年少一条航线，但航班数量却是 50%。
中国南航将于 9 月 16 日重启广州航线，每周两班，直飞温哥华国际机场；中国东方航空将于 9 月 25 日重启上海航线，每周两班，中途不经停。
疫情爆发前，北京首都航空每周有三班飞往青岛的航班，目前该航班尚未恢复，但其损失已被中国东方航空每周有三班飞往南京的航班所抵消。
目前每周其他飞往中国大陆的航班包括：加拿大航空每周七班飞往上海，加拿大航空每周五班飞往北京，中国国航每周三班飞往北京，海南航空每周两班飞往深圳，四川航空每周两班飞往成都，厦门航空每周两班飞往厦门。中国国航北京航线自2025年8月27日起由每周两班增至每周三班。
“中国还没有恢复到疫情前的水平，但看到产能恢复令人欣慰。与此同时，看到地图上出现新的点，看到亚洲各地的增长，这确实是我们目前发展的重要组成部分”，阿特金森说。
温哥华国际机场飞往中国大陆的目的地及航班频率对比。（温哥华机场管理局）
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作为加拿大第二大机场，温哥华国际机场迎来有史以来最繁忙的夏季。
中国大陆和香港是全球最后几个取消疫情期间严格卫生限制的市场之一，重启过程需要对员工进行再培训，并重新启动停飞多年的飞机。
例如，香港旗舰航空公司国泰航空于 2024 年 6 月将其存放在澳大利亚沙漠设施中的最后一架停飞飞机重新投入使用，这是一个从 2022 年底开始的缓慢渐进的过程。国泰航空在 2025 年 1 月达到了恢复疫情前 100% 航班量的关键里程碑。
中国大陆的航空公司也遵循了类似的时间表重新扩展其业务，首先是国内业务，然后是国际业务。
疫情爆发前，中国大陆是温哥华国际机场 (YVR) 最大的客源地之一，主要通过直飞航班。温哥华国际机场飞往中国大陆的航班数量比北美任何其他机场都多。
目前，虽然中国大陆与温哥华国际机场之间的直飞航线数量和总座位容量仍低于疫情前的水平，但中国旅客的强劲需求正越来越多地通过亚洲各地的连接枢纽得到满足。
温哥华机场管理局航空服务发展总监 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 采访时表示：“中国市场肯定与疫情之前有所不同，但今年我们已经开始看到一些良好的增长”。
更多直飞中国的航线
目前，来自中国大陆的新增需求中，很大一部分通过香港国际机场（HKG）转机。目前，香港国际机场每周有31个直飞温哥华国际机场（YVR）的往返航班。其中包括国泰航空每周17个航班（每日多班）、加拿大航空每周7个航班（每日一班）以及香港航空每周7个航班（每日一班）。
香港飞往温哥华国际机场 (YVR) 的运力现已完全恢复至疫情前的水平。香港航空于2025年1月恢复了温哥华国际机场的航线，每周两班，并于2025年5月扩展至每日一班，进一步推动了这一反弹。
疫情爆发前，温哥华国际机场共有八家航空公司运营到中国大陆的九条航线。2019年，中国大陆目的地与温哥华国际机场之间每周共有56个直飞往返航班，其中加拿大航空运营上海航线7个，加拿大航空运营北京航线7个，中国国际航空运营北京航线11个，中国东方航空运营上海航线11个，中国南方航空运营广州航线10个，海南航空运营深圳航线1个，四川航空运营成都航线3个，厦门航空运营厦门航线3个，首都航空运营青岛航线3个。
到 2025 年 9 月底，将有 8 家航空公司运营 9 条航线，每周共计有 28 个直飞往返航班，仅比 2019 年少一条航线，但航班数量却是 50%。
中国南航将于 9 月 16 日重启广州航线，每周两班，直飞温哥华国际机场；中国东方航空将于 9 月 25 日重启上海航线，每周两班，中途不经停。
疫情爆发前，北京首都航空每周有三班飞往青岛的航班，目前该航班尚未恢复，但其损失已被中国东方航空每周有三班飞往南京的航班所抵消。
目前每周其他飞往中国大陆的航班包括：加拿大航空每周七班飞往上海，加拿大航空每周五班飞往北京，中国国航每周三班飞往北京，海南航空每周两班飞往深圳，四川航空每周两班飞往成都，厦门航空每周两班飞往厦门。中国国航北京航线自2025年8月27日起由每周两班增至每周三班。
“中国还没有恢复到疫情前的水平，但看到产能恢复令人欣慰。与此同时，看到地图上出现新的点，看到亚洲各地的增长，这确实是我们目前发展的重要组成部分”，阿特金森说。
温哥华国际机场飞往中国大陆的目的地及航班频率对比。（温哥华机场管理局）
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