[车展] 风云变幻下的成都车展 库里南消失, TA登"C位"
而纵观全球数据，保时捷发布的2025年上半年全球销量数据显示，今年1-6月，保时捷在全球共交付146391辆汽车，同比下降6%。除中国外，欧洲市场上半年销量同样下降8%，其中德国同比下降23%。
保时捷当前面临的困境可谓 “前所未有”——盈利能力大幅缩水：受电动化转型高额投入影响，保时捷核心收益率从以往的15%左右，大幅下跌至5.5%。
除保时捷外，玛莎拉蒂的处境同样艰难，去年国内销量仅1209辆，同比下跌58%，至今仍无回暖迹象。
“对豪华车而言，参展的成本和收益如今越来越不匹配了。”一位车企人士分析称，“参会布展，展位费、搭建费、人力成本、宣发经费，需要上百万元。对于豪华品牌而言，这个数字可能更大。”
而当下的市场环境，这样的投入越来越难收回成本。投入产出比不再符合预期，撤退便成了必然选择。
东风本田首次缺席
除了豪华品牌，东风本田、起亚、东风标致、雪铁龙等合资品牌也未出现在成都车展上。
其中，东风本田的缺席令人意外。在2024年的成都车展上，东风本田还高调参展，在6号展馆，东风本田的展位面积几乎与对面的一汽大众相当。
在国内的车展，东风本田与广汽本田通常分别参展。其中东风本田生产CR-V等车型，广汽本田生产雅阁等车型。
“我们已经身处生死局，退无可退了。”东风本田执行副总经理潘建新在近日的一则内部发言中说道。
根据东风集团控股发布的产销数据，东风本田的现状的确不容乐观。2025 年上半年，东风本田累计销量仅为14.9万辆，同比下降幅度高达37.4%，成为了东风集团降幅最大的品牌。而2021年，这个数据为71万辆。
在车型表现上，除了CR-V之外，其他车型的表现差强人意。其余如思域、英仕派等燃油车，在激烈的市场竞争中，随着其竞争力减退，销量已经出现大幅下滑。尤其是思域，今年上半年销量同比暴跌42%。
8月18日，广东联合产权交易中心官网披露信息显示，东风汽车集团股份有限公司将出售东风本田发动机有限公司50%股权，目前项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。
公开信息显示，东本发动机是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务。
去年7月，本田中国宣布将关闭中国境内7条整车生产线中的2条，其中，东风本田于去年11月调整了第二生产线。
在五个月前的上海车展上，东风本田正式发布了“油电同质”战略。在新能源领域，东风本田已经先后试水过插混以及纯电路线。
然而，无论是最早的“e：NS”系列，还是后来的“烨”品牌，亦或是“灵悉”品牌，东风本田推出的新能源车在国内新能源市场上表现并不理想。
除了东风本田，韩系品牌起亚和东风标致、雪铁龙，均在被市场边缘化。2025年前7个月，起亚在华销量仅4.55万辆。
合资品牌的“突围战”
在本届成都车展上，也有不少合资品牌正在努力“突围”。一些合资品牌一改往年“油改电”的弊病，下定决心，要在新能源市场上与自主品牌及新势力“掰掰手腕”。
从长安马自达，大众，到上汽通用，本次成都车展均以集体“反攻”的姿态高调亮相。合资品牌与自主品牌的竞争推向白热化，成为本次成都车展的另一个鲜明特色。
“未来的十年、二十年，如果合资（品牌）还想在中国市场有一席之地，就必须要变化。”上汽通用汽车总经理卢晓表示。
在成都车展期间，上汽通用共举办了三场活动。其中，别克高调亮相了其高端新能源子品牌“至境”，并发布了一系列技术路径。
成都车展上，上汽通用宣布其辅助驾驶系统命名为“逍遥智行”，与智能驾驶公司Momenta合作开发。此外，别克今年还推出了“逍遥”整车架构，融合了动力域、底盘域、辅助驾驶域和智舱域四大技术。该架构100%由中国本土团队开发。
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保时捷当前面临的困境可谓 “前所未有”——盈利能力大幅缩水：受电动化转型高额投入影响，保时捷核心收益率从以往的15%左右，大幅下跌至5.5%。
除保时捷外，玛莎拉蒂的处境同样艰难，去年国内销量仅1209辆，同比下跌58%，至今仍无回暖迹象。
“对豪华车而言，参展的成本和收益如今越来越不匹配了。”一位车企人士分析称，“参会布展，展位费、搭建费、人力成本、宣发经费，需要上百万元。对于豪华品牌而言，这个数字可能更大。”
而当下的市场环境，这样的投入越来越难收回成本。投入产出比不再符合预期，撤退便成了必然选择。
东风本田首次缺席
除了豪华品牌，东风本田、起亚、东风标致、雪铁龙等合资品牌也未出现在成都车展上。
其中，东风本田的缺席令人意外。在2024年的成都车展上，东风本田还高调参展，在6号展馆，东风本田的展位面积几乎与对面的一汽大众相当。
在国内的车展，东风本田与广汽本田通常分别参展。其中东风本田生产CR-V等车型，广汽本田生产雅阁等车型。
“我们已经身处生死局，退无可退了。”东风本田执行副总经理潘建新在近日的一则内部发言中说道。
根据东风集团控股发布的产销数据，东风本田的现状的确不容乐观。2025 年上半年，东风本田累计销量仅为14.9万辆，同比下降幅度高达37.4%，成为了东风集团降幅最大的品牌。而2021年，这个数据为71万辆。
在车型表现上，除了CR-V之外，其他车型的表现差强人意。其余如思域、英仕派等燃油车，在激烈的市场竞争中，随着其竞争力减退，销量已经出现大幅下滑。尤其是思域，今年上半年销量同比暴跌42%。
8月18日，广东联合产权交易中心官网披露信息显示，东风汽车集团股份有限公司将出售东风本田发动机有限公司50%股权，目前项目处于预挂牌阶段，转让底价待定，挂牌截止日期为9月12日。
公开信息显示，东本发动机是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务。
去年7月，本田中国宣布将关闭中国境内7条整车生产线中的2条，其中，东风本田于去年11月调整了第二生产线。
在五个月前的上海车展上，东风本田正式发布了“油电同质”战略。在新能源领域，东风本田已经先后试水过插混以及纯电路线。
然而，无论是最早的“e：NS”系列，还是后来的“烨”品牌，亦或是“灵悉”品牌，东风本田推出的新能源车在国内新能源市场上表现并不理想。
除了东风本田，韩系品牌起亚和东风标致、雪铁龙，均在被市场边缘化。2025年前7个月，起亚在华销量仅4.55万辆。
合资品牌的“突围战”
在本届成都车展上，也有不少合资品牌正在努力“突围”。一些合资品牌一改往年“油改电”的弊病，下定决心，要在新能源市场上与自主品牌及新势力“掰掰手腕”。
从长安马自达，大众，到上汽通用，本次成都车展均以集体“反攻”的姿态高调亮相。合资品牌与自主品牌的竞争推向白热化，成为本次成都车展的另一个鲜明特色。
“未来的十年、二十年，如果合资（品牌）还想在中国市场有一席之地，就必须要变化。”上汽通用汽车总经理卢晓表示。
在成都车展期间，上汽通用共举办了三场活动。其中，别克高调亮相了其高端新能源子品牌“至境”，并发布了一系列技术路径。
成都车展上，上汽通用宣布其辅助驾驶系统命名为“逍遥智行”，与智能驾驶公司Momenta合作开发。此外，别克今年还推出了“逍遥”整车架构，融合了动力域、底盘域、辅助驾驶域和智舱域四大技术。该架构100%由中国本土团队开发。
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