[电动车] 在东南亚,中国电动车离老大还有几道坎
但，日系车在泰有如今成绩也不是一日之功。
早在1960年代，日本就通过CKD（全组件散装）的模式切入泰国市场，在之后数十年的时间里依靠“丰田开路，零部件商跟进”的模式，带动1400家日系供应商入驻泰国，占到当地零部件企业的45%，形成紧密的产业联盟。
不过尽管起步较晚，困难重重，但中国车企也正在探索符合自身特点的出海路径，加速构建“泰国制造+中国技术+区域配套”的混合型生态。
例如比亚迪泰国工厂就牵头带动了12家中国线缆配套商落地，形成“雁阵效应”；五菱在印尼则采用了“全散件组装+技术合作”的模式，带动本地供应商参与电池模组生产……在多个车企的带动下，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等多个电池厂商也纷纷在泰国建厂。
显然，东南亚市场供应链本土化对于中国车企而言是个系统性工程：短期需应对合规与成本压力，中期需填补技术与产业链缺口，长期则需要依赖生态共建与文化融合，才能突破本土化深水区。
图片来源：财经杂志
2024年1月，特斯拉2023年度业绩大会上，马斯克为中国新能源汽车出海发出一声感叹：“中国新能源汽车太厉害了，如果没有贸易壁垒，它们几乎可以摧毁世界上的大多数对手。”
而很显然全球的竞争者们都意识到了这一点。
前有白宫暴涨至100%的关税，后有泰国新能源汽车激励政策中两年翻了两倍的生产补偿。
中国新能源车的出海之旅机遇之上挑战不断。
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