[電動車] 在東南亞,中國電動車離老大還有幾道坎
從2013年比亞迪向泰國市場交付第壹批電動巴士至今，比亞迪在泰國電動車市場份額已近肆成。
事實上，並不僅僅是比亞迪，今年1-5月，泰國純電新車注冊量TOP15，中國品牌包攬了13席。
前伍名都被中國車企霸屏。
圖片來源：Autolifethailand臉書
但電車新王，並不等於市場老大。
據彭博社分析指出，2025年1-6月，全球新能源乘用車銷量總共是772萬輛，海外市場銷量244.9萬輛（31.7%），其中中國汽車品牌海外銷量約31萬輛（12.7%）。
總結壹下，中國新能源車在海外市場的真實市占率只有4.0%。
東南亞，還是燃油車的主場。
根據普華永道的數據，東南亞2024年總汽車保有量約7000萬-8000萬輛，其中新能源汽車約80萬-90萬輛，整體滲透率僅有1%-1.3%。
若僅計算BEV（電動汽車），滲透率甚至不足0.5%。
不過，好消息是彭博社報道中已有數據指出，東南亞日系燃油車的“底盤”正在松動。
自2019年以來，日本汽車在東南亞各國銷量持續下滑：在泰國下滑了12%，在印尼下滑6%，在馬來西亞則是下滑5%，在新加坡更是暴跌18%。
誠然，中國新能源車在東南亞市場的快速增長是最真實的成就，同樣為中國汽車工業全球化書寫了重要篇章。但亮眼的銷量並不等同於市場主導地位的確立，從燃油車時代到新能源汽車的新舞台，東南亞市場的競爭格局遠未定型。
中國電動車想要在東南亞真正當家作主，銷量上漲只是實現了第壹步“走出去”，想要“走得穩”，還需要爬坡過坎，走過好幾道難關。
對於壹個品牌而言，品牌力無疑是其最高價值的無形資產。
可口可樂前CEO羅伯特·伍德魯夫有句豪言，“即使可口可樂全球工廠壹夜之間都被燒毀，工廠也可以在壹個月之內恢復運營。”
這就是強勢品牌力的真實寫照。
而日系車（尤其是豐田）就是憑借著數拾年的深耕歷史，在東南亞市場塑造了強大的用戶心智和品牌認知。
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總結壹下，中國新能源車在海外市場的真實市占率只有4.0%。
東南亞，還是燃油車的主場。
根據普華永道的數據，東南亞2024年總汽車保有量約7000萬-8000萬輛，其中新能源汽車約80萬-90萬輛，整體滲透率僅有1%-1.3%。
若僅計算BEV（電動汽車），滲透率甚至不足0.5%。
不過，好消息是彭博社報道中已有數據指出，東南亞日系燃油車的“底盤”正在松動。
自2019年以來，日本汽車在東南亞各國銷量持續下滑：在泰國下滑了12%，在印尼下滑6%，在馬來西亞則是下滑5%，在新加坡更是暴跌18%。
誠然，中國新能源車在東南亞市場的快速增長是最真實的成就，同樣為中國汽車工業全球化書寫了重要篇章。但亮眼的銷量並不等同於市場主導地位的確立，從燃油車時代到新能源汽車的新舞台，東南亞市場的競爭格局遠未定型。
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