[空姐] 空姐是否年薪80萬,真實空乘感:壓力大,薪資沒漲過
盡管是壹份高壓工作，但空乘並非外界想象中的高薪。孟莉生活在浙江，經常被乘客問“是不是年薪80萬”，實際情況是，入職之初，月薪柒千多（含過夜費等全部收入），在她成為兩艙乘務員後漲至壹萬出頭。姜曉蘭於2004年入職航空公司，剛轉正時月薪伍六千，兩年後漲到壹萬左右。曾有前輩告訴她，空乘的工資拾年不漲，此時回過頭來看，她感歎道，“豈止拾年，是贰拾年沒漲。”
空乘的工資由基本工資、飛行小時費、過夜費和各類補貼構成，各航司的情況不同，但起步階段大約在幾千元，有資格飛國際航班，能拿到更高的過夜費後，工資會相應上升。此外，晉升也會帶來漲薪。壹般來說，從普通乘務員、兩艙乘務員、乘務長、到主任乘務長，空乘需要逐級考核，但晉升節奏不固定。馬妍表示，關鍵在於公司每年引進的飛機規模，“如果公司沒有需求，積壓的人比較多，節奏需要放緩，考核難度也會增加。”
當下就處於供大於求的階段，據民航局統計，2016-2018年，民航全行業運輸飛機期末在冊架數從2950架增至3639架，每年增長超300架，但2019年之後，增幅明顯放緩，截至2024年底，在冊架數4394架，每年增長不足200架。
空乘法定退休年齡是50歲，但由於長期工作在高壓下、職業發展受限，很多人堅持不到退休。對於比較資深的空姐來說，在入行前後，可能還經歷過從抱有幻想到濾鏡被打碎的轉變，但如今有了網絡討論，年輕壹代的空姐更早了解到真相，職業理想幾乎是壹種空談。於露露問過很多同學，“你們為什麼想做空姐”，得出了壹個結論，“那是大家以當時的能力，能做到的最好的崗位。”她記得壹個很漂亮的女同學，曾考慮過去橫店當群演，但混出頭很難，如果先去學表演，又要投入很多錢。
從去年開始，每次出了航班到家以及飛下壹個航班前，賀梅都會大哭壹場，有時候也放聲尖叫，幾分鍾後恢復平靜，才感覺明天又能接著上班了。像這樣承受著心理壓力的空乘並不少，她們會在社交平台上發布關於“厭飛”的帖子。賀梅告訴我，培訓中也上過兩節心理課，老師會給他們做心理建設、傳授壹些緩解壓力的方法。事實上，工作後有問題也可以向航司求助，但極少有人這麼做，大家的擔心是壹致的，“壓力大到需要求助，公司會覺得你不適合工作，讓你停飛。”
最近，她頻繁刷到乘客寫意見卡的帖子，覺得渺茫的希望也是希望。然而，發聲並非毫無意義。今年7月，山東航空推出了新制服，並宣布空姐可以自選褲裝和裙裝，用平底鞋代替高跟鞋；春秋航空發布通知，空姐可以在執勤期全程穿平底鞋。在此之前，湖南航空於去年取消了高跟鞋執勤的政策，吉祥航空允許空姐在高跟鞋和平底鞋中自由選擇。
在發聲者們看來，改變是壹步壹步實現的，就像她們都在對話中提到的另外壹件事：今年，壹些女性在社交平台公開發聲，為保潔阿姨爭取休息間。這次，夏潔很清楚，自己是為了什麼而發聲。透過空姐的處境，她能看到部分職業女性的集體困境：相比專業能力，總在外形上被提出過多要求，或者說，常常被“以貌取人”。王佳有過類似經歷，她在化工行業的某家企業做高管，但由於身為女性且長相顯年輕，經常在工作場合被輕視。前段時間，她和男同事出差，合作方的領導見到他們，寒暄時提出晚上壹起吃飯，但他在對話中直接略過她，直到她被介紹是亞太層級高管，那位領導才立刻過來和她握了握手。
夏潔告訴我，她以後還是會發聲，不僅為空姐，就算力量單薄，也會嘗試改變那些只適用於女性的不合理規則。她說，自己其實不喜歡開車，但總聽到有人說女司機不行，就有壹種責任感，“我必須要把車開好。”
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空乘的工資由基本工資、飛行小時費、過夜費和各類補貼構成，各航司的情況不同，但起步階段大約在幾千元，有資格飛國際航班，能拿到更高的過夜費後，工資會相應上升。此外，晉升也會帶來漲薪。壹般來說，從普通乘務員、兩艙乘務員、乘務長、到主任乘務長，空乘需要逐級考核，但晉升節奏不固定。馬妍表示，關鍵在於公司每年引進的飛機規模，“如果公司沒有需求，積壓的人比較多，節奏需要放緩，考核難度也會增加。”
當下就處於供大於求的階段，據民航局統計，2016-2018年，民航全行業運輸飛機期末在冊架數從2950架增至3639架，每年增長超300架，但2019年之後，增幅明顯放緩，截至2024年底，在冊架數4394架，每年增長不足200架。
空乘法定退休年齡是50歲，但由於長期工作在高壓下、職業發展受限，很多人堅持不到退休。對於比較資深的空姐來說，在入行前後，可能還經歷過從抱有幻想到濾鏡被打碎的轉變，但如今有了網絡討論，年輕壹代的空姐更早了解到真相，職業理想幾乎是壹種空談。於露露問過很多同學，“你們為什麼想做空姐”，得出了壹個結論，“那是大家以當時的能力，能做到的最好的崗位。”她記得壹個很漂亮的女同學，曾考慮過去橫店當群演，但混出頭很難，如果先去學表演，又要投入很多錢。
從去年開始，每次出了航班到家以及飛下壹個航班前，賀梅都會大哭壹場，有時候也放聲尖叫，幾分鍾後恢復平靜，才感覺明天又能接著上班了。像這樣承受著心理壓力的空乘並不少，她們會在社交平台上發布關於“厭飛”的帖子。賀梅告訴我，培訓中也上過兩節心理課，老師會給他們做心理建設、傳授壹些緩解壓力的方法。事實上，工作後有問題也可以向航司求助，但極少有人這麼做，大家的擔心是壹致的，“壓力大到需要求助，公司會覺得你不適合工作，讓你停飛。”
最近，她頻繁刷到乘客寫意見卡的帖子，覺得渺茫的希望也是希望。然而，發聲並非毫無意義。今年7月，山東航空推出了新制服，並宣布空姐可以自選褲裝和裙裝，用平底鞋代替高跟鞋；春秋航空發布通知，空姐可以在執勤期全程穿平底鞋。在此之前，湖南航空於去年取消了高跟鞋執勤的政策，吉祥航空允許空姐在高跟鞋和平底鞋中自由選擇。
在發聲者們看來，改變是壹步壹步實現的，就像她們都在對話中提到的另外壹件事：今年，壹些女性在社交平台公開發聲，為保潔阿姨爭取休息間。這次，夏潔很清楚，自己是為了什麼而發聲。透過空姐的處境，她能看到部分職業女性的集體困境：相比專業能力，總在外形上被提出過多要求，或者說，常常被“以貌取人”。王佳有過類似經歷，她在化工行業的某家企業做高管，但由於身為女性且長相顯年輕，經常在工作場合被輕視。前段時間，她和男同事出差，合作方的領導見到他們，寒暄時提出晚上壹起吃飯，但他在對話中直接略過她，直到她被介紹是亞太層級高管，那位領導才立刻過來和她握了握手。
夏潔告訴我，她以後還是會發聲，不僅為空姐，就算力量單薄，也會嘗試改變那些只適用於女性的不合理規則。她說，自己其實不喜歡開車，但總聽到有人說女司機不行，就有壹種責任感，“我必須要把車開好。”
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