[空姐] 空姐是否年薪80萬,真實空乘感:壓力大,薪資沒漲過
既然遇到危險時要脫掉，為什麼壹開始要穿？
結業後，於露露拿到了壹張高級禮儀培訓師資格證，但放棄了做空姐的念頭，因為“太折磨人了。”也有老師在課上建議英語好的同學嘗試去外航，“有的公司甚至能穿運動服。”
在國外航司，這也是革新的結果。20世紀20年代，飛機用於客運早期，很多人對其安全性不放心，敢於選擇飛機的少數乘客也經常因顛簸而暈機、恐慌……為了讓他們了解保障安全的方法、保持情緒穩定，航司設置了乘務員的崗位，考慮到其繁重和危險，最初只招募男性。
1930年，壹位名叫艾倫·丘奇的護士改變了這壹切。她從小被飛行吸引，利用業余時間考取了駕駛證，卻在應聘波音公司飛行員時遭到了拒絕，但她沒有直接放棄，而是建議航司雇傭護士作為乘務員，她認為前者照顧病人的經驗可以用在乘客身上。波音公司給了她叁個月試用期，又由她招聘了另外7名護士組成首批空姐。考慮到飛機載重和結構，這些空姐被要求體重低於52千克、身高不超過163cm。而在實際工作中，除了服務乘客，她們也會幫乘客放置行李、為飛機加油、協助駕駛員將飛機停入飛機庫等，其制服樣式參考了軍裝和護士服。
這次嘗試取得了意想不到的成功，其他航司紛紛效仿。而著重強調空姐外貌，甚至為其貼上“性感花瓶”的標簽，是在贰戰後的60年代。當時，為了吸引主流乘客——男性商務人士，航司利用空姐形象進行營銷，讓她們穿上了高跟鞋、迷你裙和熱褲。70年代中後期，廉價航司進入市場，機票價格下降讓飛機成為更常見的出行選擇，女性乘客、家庭乘客的比例隨之上升。與此同時，此前飽受性感營銷之苦，甚至動輒遭遇性騷擾的空姐也發出了反對聲，加之女性主義的浪潮，制服逐漸回歸過去所強調的優雅與莊重。而當下，越來越多人意識到，優雅與莊重也是不必要的。
過去幾年，英國、日本、韓國、冰島等國家的部分航司嘗試將空乘制服“去性別化”。其中，比較標志性的是烏克蘭航空公司於2021年為空姐設計的新制服，襯衫、鉛筆裙、高跟鞋分別被T恤、褲子和運動鞋取代，發型改為麻花辮。據《美國有線電視新聞網》報道，其市場部主管在采訪中表示，“盡管空姐形象被高度浪漫化，但她們的工作對體能要求很高。”去年，為了打造“現代、包容和友好的工作環境”，北歐航空允許員工在工作時露出紋身並穿著運動鞋。
烏克蘭航空公司SkyUpAirlines空乘制服
但國內航司的腳步還未跟上，在機構培訓時，老師反復對於露露和她的同學們強調，空乘是形象崗位。這會直接體現在面試中，於露露後來得知，為了提高通過率，有些機構的學員還會花錢請跟妝，“就是化妝師，從北京飛到上海陪她們去面試，有點像結婚。”
其他幾位空姐在談及面試的話題時，都提到了壹個詞：眼緣。孟莉記得，自己初試時是伍六個人壹組，被要求排著隊在面試的房間裡走壹圈，對著考官們微笑壹下，甚至不用開口說話。入行拾肆年，馬妍先後在叁家航空公司任職，也作為乘務長參與過招聘。她總結道，“拋開壹些走關系的特殊情況，主要就是選漂亮的。”
行業內流傳著壹套各家航空公司的偏好總結，有的喜歡端莊大氣的方圓臉，有的喜歡甜美精致的瓜子臉，有的則在長相基礎上更青睞個子高的面試者。社交平台上，部分帖子直接用好嫁風、成熟風、賢妻良母型、精致ins風對此進行分類。幾乎沒有帖子針對空少的形象羅列出條條框框，馬妍和賀梅思考後給出的答案分別是“帥就行”、“看起來正直壹點，大大方方的”。
入職培訓時，賀梅先上的是安全課，學習防沖擊的姿勢時，老師讓空乘把兩腳張開站立，這樣才能在飛機上保持平衡。到了服務課，換了壹個老師，直接在教學時說道，“收起安全課的那壹套，把腿都並起來。”這讓賀梅忍不住想問，“該聽誰的呢？”
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
結業後，於露露拿到了壹張高級禮儀培訓師資格證，但放棄了做空姐的念頭，因為“太折磨人了。”也有老師在課上建議英語好的同學嘗試去外航，“有的公司甚至能穿運動服。”
在國外航司，這也是革新的結果。20世紀20年代，飛機用於客運早期，很多人對其安全性不放心，敢於選擇飛機的少數乘客也經常因顛簸而暈機、恐慌……為了讓他們了解保障安全的方法、保持情緒穩定，航司設置了乘務員的崗位，考慮到其繁重和危險，最初只招募男性。
1930年，壹位名叫艾倫·丘奇的護士改變了這壹切。她從小被飛行吸引，利用業余時間考取了駕駛證，卻在應聘波音公司飛行員時遭到了拒絕，但她沒有直接放棄，而是建議航司雇傭護士作為乘務員，她認為前者照顧病人的經驗可以用在乘客身上。波音公司給了她叁個月試用期，又由她招聘了另外7名護士組成首批空姐。考慮到飛機載重和結構，這些空姐被要求體重低於52千克、身高不超過163cm。而在實際工作中，除了服務乘客，她們也會幫乘客放置行李、為飛機加油、協助駕駛員將飛機停入飛機庫等，其制服樣式參考了軍裝和護士服。
這次嘗試取得了意想不到的成功，其他航司紛紛效仿。而著重強調空姐外貌，甚至為其貼上“性感花瓶”的標簽，是在贰戰後的60年代。當時，為了吸引主流乘客——男性商務人士，航司利用空姐形象進行營銷，讓她們穿上了高跟鞋、迷你裙和熱褲。70年代中後期，廉價航司進入市場，機票價格下降讓飛機成為更常見的出行選擇，女性乘客、家庭乘客的比例隨之上升。與此同時，此前飽受性感營銷之苦，甚至動輒遭遇性騷擾的空姐也發出了反對聲，加之女性主義的浪潮，制服逐漸回歸過去所強調的優雅與莊重。而當下，越來越多人意識到，優雅與莊重也是不必要的。
過去幾年，英國、日本、韓國、冰島等國家的部分航司嘗試將空乘制服“去性別化”。其中，比較標志性的是烏克蘭航空公司於2021年為空姐設計的新制服，襯衫、鉛筆裙、高跟鞋分別被T恤、褲子和運動鞋取代，發型改為麻花辮。據《美國有線電視新聞網》報道，其市場部主管在采訪中表示，“盡管空姐形象被高度浪漫化，但她們的工作對體能要求很高。”去年，為了打造“現代、包容和友好的工作環境”，北歐航空允許員工在工作時露出紋身並穿著運動鞋。
烏克蘭航空公司SkyUpAirlines空乘制服
但國內航司的腳步還未跟上，在機構培訓時，老師反復對於露露和她的同學們強調，空乘是形象崗位。這會直接體現在面試中，於露露後來得知，為了提高通過率，有些機構的學員還會花錢請跟妝，“就是化妝師，從北京飛到上海陪她們去面試，有點像結婚。”
其他幾位空姐在談及面試的話題時，都提到了壹個詞：眼緣。孟莉記得，自己初試時是伍六個人壹組，被要求排著隊在面試的房間裡走壹圈，對著考官們微笑壹下，甚至不用開口說話。入行拾肆年，馬妍先後在叁家航空公司任職，也作為乘務長參與過招聘。她總結道，“拋開壹些走關系的特殊情況，主要就是選漂亮的。”
行業內流傳著壹套各家航空公司的偏好總結，有的喜歡端莊大氣的方圓臉，有的喜歡甜美精致的瓜子臉，有的則在長相基礎上更青睞個子高的面試者。社交平台上，部分帖子直接用好嫁風、成熟風、賢妻良母型、精致ins風對此進行分類。幾乎沒有帖子針對空少的形象羅列出條條框框，馬妍和賀梅思考後給出的答案分別是“帥就行”、“看起來正直壹點，大大方方的”。
入職培訓時，賀梅先上的是安全課，學習防沖擊的姿勢時，老師讓空乘把兩腳張開站立，這樣才能在飛機上保持平衡。到了服務課，換了壹個老師，直接在教學時說道，“收起安全課的那壹套，把腿都並起來。”這讓賀梅忍不住想問，“該聽誰的呢？”
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