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新藏铁路最快今年开工,单公里投资或高达2亿元
新藏铁路最快今年开工,单公里投资或高达2亿元新藏铁路最快今年开工,单公里投资或高达2亿元
基建投资从地方财政主导转向中央财政发力，西部铁路正是投资重点
继全球最大水电站雅鲁藏布江下游水电工程开工后，又一巨型基建项目落地。
据国家企业信用信息公示系统，8月7日，新藏铁路有限公司成立，注册资本950亿元，由中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）全资持股。
该公司的经营许可范围涵盖建设工程施工、监理，铁路运输基础设备制造，公共铁路运输，以及餐饮服务、住宿服务、房地产开发经营等，法定代表人、公司董事长为马殷军。公开资料显示，马殷军现任中国铁路青藏集团有限公司副总经理。
新藏铁路起自新疆和田、终至西藏拉萨，全长约2000公里，将中国面积最大的两个省第一次直接相连。由于海拔高、建设难度大，中信证券测算，新藏铁路的单公里投资约在2亿元，总投资或高达4000亿元。
参考川藏铁路的建设方式，新藏铁路预计分段推进，工期可能长达10年。招投标公告显示，当前新疆段的前期工作正在加快推进，最快在2025年11月开工，桥隧比高达61.53%，要建设桥梁86座、隧道17座。
近年来，中央财政持续发力西部基建。随着雅鲁藏布江下游水电工程和新藏铁路等项目陆续落地，西藏经济有望提速。
项目投资或达4000亿元
新藏铁路有限公司的注册资本是950亿元，而根据中信证券测算，项目实际投资可能高达4000亿元。
该数字基于西部其他铁路项目的造价。根据国铁集团发布的建设投资额来看，兰新铁路和川藏铁路的单公里投资分别为0.81亿和3.16亿元，因此新藏铁路单公里投资约在2亿元。根据国家发展改革委，新藏铁路总长约为1980公里，故项目总投资将达到4000亿元。
一般而言，铁路总体造价中，整体静态投资、动态投资比例约为93%和7%。而静态投资中，拆地征地费用、土建（包含临时设施工程）、设备（包含电力、通信等）和其他费用及预备费占比分别为：19%、60%、11%、10%。以此比例测算，新藏铁路的土建和设备项目投资或达到2400亿和440亿元。
作为世界上海拔最高、环境最恶劣的铁路工程之一，新藏铁路纵贯昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山及喜马拉雅山脉四大高海拔山系，全线平均海拔超过4500米。工程需克服极寒（-40℃）、缺氧（氧气含量仅为内地44%）、永冻土层等极端环境，并穿越十余处冰达坂、数十条冰河及逾千公里的荒漠戈壁与常年积雪区，施工难度和技术要求极高。
随着国家重大工程推进，工程、建材和民爆需求旺盛，A股铁路基建股掀起涨停潮。
华西证券研报认为，新藏铁路建设提速，带来工程实物量的落地转化；考虑到新疆和西藏区域内地形复杂，气候变化多变，施工难度极大，单公里所需的投入将高于其他铁路建设，区域投资弹性有望显着提升，新疆区域内工程及材料工程企业将普遍受益。
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