[长城] 贾跃亭与长城汽车合作迷雾:FF91只卖出16辆
工厂的停摆，并没有影响贾跃亭拿出 “量产车”。2017年1月3日，贾跃亭在拉斯维加斯消费电子展上，向公众展示了FF91首款“量产车”，该车拥有超过700公里的续航、0-60 mph 2.39秒的加速、3D激光雷达、自动泊车功能……贾跃亭同时宣布FF已经收到了恒大的6亿美元，预计2018年，FF91就可以量产交付。
同年，国内乐视资金链断裂，贾跃亭借此机会赴美，正式开启“造车还债”生涯。
公开资料显示，2017年3月，FF完成B轮融资，合计融资超过15亿美元。11月，恒大向FF注资20亿美元。2017年8月，FF放弃了爱荷华州的工厂，在洛杉矶和硅谷之间的汉福德市建厂。
彼时，贾跃亭缺钱，许家印和他的恒大也缺一个产业转型故事。据媒体报道，当时许家印需要通过和FF合作，获得新能源汽车份额。2017年底，恒大与FF签约时，就曾要求FF在中美双线作战：先在汉福德工厂生产FF91，接着在中国广州生产FF81。
恒大寄予厚望的FF，并没有实现双方签约时做出的约定。FF一直对外宣称 “已跑通了包括供应链在内的所有量产准备”，量产和原型之间的唯一距离，就是资金问题。只要资金到位，就可以立刻实现FF91的量产下线。但在恒大入局的一年多之后，FF勉强完成的，却是一台“预量产”的FF91。
贾跃亭多次模糊“量产车（PT）”和“原型车（PT）”的概念，并独创汽车“预量产”的概念。汽车行业的常识认为，量产车是指按照国际标准完成全流程开发验证，生产量超过50辆且通过公开市场销售的车辆。2018年，FF放出生产出“预量产”车的汉福德工厂照片中，却看不见一条流水线，白车身组装时只有零星的几个机械臂，“预量产”下线的FF91，不远处就露出放有瓦楞纸箱的货架。
图片来自FF官网
2018年10月，FF发表声明称“恒大未能向FF支付额外资金，并试图获得对FF中国的控制和所有权”，双方自此决裂。2019年，贾跃亭在美申请个人破产重组，并辞去CEO的职务。FF几近跌入谷底。
但是新能源汽车行业持续攀升的水温，不断刺激着看好电动汽车产业的投资者入局。2020年9月，加州宣布到2035年，所有在该州销售的汽车都必须实现零排放，特斯拉在2020年更是实现9倍的股票大涨，市值从同年年初的760亿美元一度达到上万亿美元。财富杂志同年10月报道称，“即使电动汽车初创公司多年持续亏损，某些投资者也会照单全收。”
2021年7月，FF成功在纳斯达克证券交易市场上市，公司估值45亿美元。但上市之后的FF，一再卷入股权争斗的权利游戏，公司股价持续下跌，量产与交付一再延期。2022年底的财报中，FF第五次官宣量产交付时间——将于2023年3月开始量产，4月进行交付。
2023年，FF终于“兑现”了诺言，第一台FF91下线交付。上市后短短三年时间，FF亏损近20亿美元，交付了14辆车。2024年，FF曾因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，一度被要求退市。
2023年，贾跃亭接受采访时表示，FF一共投了40亿美金现金，自己个人一共投进去7亿美金。
寻找国内靠山的贾跃亭，搭上了出海的长城？
经历濒临退市后的FF，不再执着于品牌的“超豪华”定位和自研自产，开始转向押注美国中低端电车市场，并使用中国供应商零部件。
2024年7月，贾跃亭向媒体透露，“目前的最大障碍点并不是产能，目前我们的工厂已经有1万台的产能，而最大的瓶颈是供应链，供应链最大的瓶颈是资金问题，因为我们目前的资金还是不足以能够给供应商支付足够的预付款，所以导致供应链供应还是依然非常艰难的，目前还是处于一个月生产一台的阶段”。
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同年，国内乐视资金链断裂，贾跃亭借此机会赴美，正式开启“造车还债”生涯。
公开资料显示，2017年3月，FF完成B轮融资，合计融资超过15亿美元。11月，恒大向FF注资20亿美元。2017年8月，FF放弃了爱荷华州的工厂，在洛杉矶和硅谷之间的汉福德市建厂。
彼时，贾跃亭缺钱，许家印和他的恒大也缺一个产业转型故事。据媒体报道，当时许家印需要通过和FF合作，获得新能源汽车份额。2017年底，恒大与FF签约时，就曾要求FF在中美双线作战：先在汉福德工厂生产FF91，接着在中国广州生产FF81。
恒大寄予厚望的FF，并没有实现双方签约时做出的约定。FF一直对外宣称 “已跑通了包括供应链在内的所有量产准备”，量产和原型之间的唯一距离，就是资金问题。只要资金到位，就可以立刻实现FF91的量产下线。但在恒大入局的一年多之后，FF勉强完成的，却是一台“预量产”的FF91。
贾跃亭多次模糊“量产车（PT）”和“原型车（PT）”的概念，并独创汽车“预量产”的概念。汽车行业的常识认为，量产车是指按照国际标准完成全流程开发验证，生产量超过50辆且通过公开市场销售的车辆。2018年，FF放出生产出“预量产”车的汉福德工厂照片中，却看不见一条流水线，白车身组装时只有零星的几个机械臂，“预量产”下线的FF91，不远处就露出放有瓦楞纸箱的货架。
图片来自FF官网
2018年10月，FF发表声明称“恒大未能向FF支付额外资金，并试图获得对FF中国的控制和所有权”，双方自此决裂。2019年，贾跃亭在美申请个人破产重组，并辞去CEO的职务。FF几近跌入谷底。
但是新能源汽车行业持续攀升的水温，不断刺激着看好电动汽车产业的投资者入局。2020年9月，加州宣布到2035年，所有在该州销售的汽车都必须实现零排放，特斯拉在2020年更是实现9倍的股票大涨，市值从同年年初的760亿美元一度达到上万亿美元。财富杂志同年10月报道称，“即使电动汽车初创公司多年持续亏损，某些投资者也会照单全收。”
2021年7月，FF成功在纳斯达克证券交易市场上市，公司估值45亿美元。但上市之后的FF，一再卷入股权争斗的权利游戏，公司股价持续下跌，量产与交付一再延期。2022年底的财报中，FF第五次官宣量产交付时间——将于2023年3月开始量产，4月进行交付。
2023年，FF终于“兑现”了诺言，第一台FF91下线交付。上市后短短三年时间，FF亏损近20亿美元，交付了14辆车。2024年，FF曾因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，一度被要求退市。
2023年，贾跃亭接受采访时表示，FF一共投了40亿美金现金，自己个人一共投进去7亿美金。
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经历濒临退市后的FF，不再执着于品牌的“超豪华”定位和自研自产，开始转向押注美国中低端电车市场，并使用中国供应商零部件。
2024年7月，贾跃亭向媒体透露，“目前的最大障碍点并不是产能，目前我们的工厂已经有1万台的产能，而最大的瓶颈是供应链，供应链最大的瓶颈是资金问题，因为我们目前的资金还是不足以能够给供应商支付足够的预付款，所以导致供应链供应还是依然非常艰难的，目前还是处于一个月生产一台的阶段”。
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