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习罕见点名  "反内卷"运动背后的政绩焦虑 | 温哥华教育中心
   

习罕见点名  "反内卷"运动背后的政绩焦虑

7月14日,中国召开中央城市工作会议,这是10年来首次。会后,中共党媒《人民日报》罕见发表了习近平以直白措辞批评地方政府“一窝蜂”上马新能源和人工智能项目的报道。他向与会者提问:“上项目,一说就是几样:人工智能、算力、新能源汽车,是不是全国各省份都要往这些方向去发展产业?”


彭博社称,直接且口语化的批评较为罕见,因为官方媒体通常会发布他更正式的讲话或政策指引。

习近平发表上述言论之时,正值中国“反内卷”运动之中——3月政府工作报告强调整治“内卷式”竞争;6月修订出台《中华人民共和国反不正当竞争法》;7月中央财经委会议提出“反内卷”,治理无序竞争,推动落后产能退出。

这一口语化的质疑,一方面揭示了当前中国地方政府在新兴产业布局上的严重同质化问题;另一方面,也展现出中国政府的执政弊端——“大政府、大市场”的体制在推动经济增长的同时,也埋下了产能过剩的隐患。

“零公里”二手车乱象

习近平点名的三个产业,目前都不同程度地出现了过剩现象,并且在业界持续引发关注。

人工智能作为中国最新引以为傲的产业,今年初因“深度求索”(DeepSeek)技术的爆火而备受瞩目。这一现象被称为中国的“斯普特尼克时刻”,不仅被官方用来宣传高价值产业发展的优越性,也被认为是中美竞争的关键领域之一。



然而,阿波罗全球管理公司首席经济学家托尔斯滕·斯洛克(Torsten Sløk)近日发出警告,认为人工智能的泡沫可能比上世纪90年代的互联网泡沫更为严重。他的依据是,目前标准普尔500指数前十名公司的市盈率持续攀升,已经超过了90年代的纪录。

市盈率通常用来衡量股票价格相对于公司盈利水平的高低。换句话说,虽然这些公司的股价不断上涨,但盈利水平并未同步增长,市场的热情正在脱离理性。

相比之下,新能源汽车虽然是席卷全球的热潮,但更像是中国独有的优势产业。不过,这一产业也因激烈的竞争而陷入内卷和重复投资的困境。最引人注目的是两个月前关于“零公里二手车”的讨论,起因是长城汽车董事长魏建军批评目前各大二手车平台上广泛存在的“零公里二手车”现象。

“零公里二手车”是指一些经销商为了缓解库存压力,将库存时间较长的新车注册为二手车进行出售,以便快速处理库存。同时,一些新能源汽车厂商为了营造持续热销的假象,增强投资者信心,也默许甚至纵容这种行为,甚至在新车下线生产后直接上牌照。


针对这一现象,官方也已直接介入整治。中国国家发展和改革委员会就“零公里二手车”问题约谈了相关企业,要求整顿行业乱象,并将其列为汽车行业内卷的典型表现。

算力泡沫的问题也可以从部分上市公司的公告中窥见端倪。例如,城地湘江、平治信息等多家上市公司在2024年发布的相关公告中,透露出算力资源的闲置现象。根据官方发布的《数据中心绿色低碳发展专项行动计划》,到2025年底,全国数据中心的整体上架率要达到不低于60%。这意味着,即便实现这一目标,仍有相当一部分算力资源处于闲置状态。

上海超算中心主任李根国在接受中国媒体采访时表示,过去各地数据中心建设存在同质化竞争,加之建设周期较长,早期的数据中心往往只是把老旧服务器一排排地摆进去。后来发现,实际需求并没有那么大,尤其是云计算发展以后,大家都开始使用虚拟服务器,导致部分算力资源被长期闲置。

政府引导下的重复投资

无论是哪些新兴行业,其背后几乎都能看到政府的身影。中国政府一直在主动推动、积极介入产业的规划和投资,这已经不是什么新闻了。最为知名的例子,就是李克强在任期间推出的“中国制造2025”计划。该计划从2015年到2025年,历时十年,针对十大新兴领域进行重点扶持和推荐。

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