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销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖
销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖
法拉利特点是赛道至上，路特斯是轻量化，玛莎拉蒂的品牌DNA是什么？是设计？是奢华？是定制化？是性能？似乎都不大说得上来。
当然，比起很多早已消失在历史长河里的品牌，玛莎拉蒂已经足够幸运。
但悠久的历史、意大利超豪华汽车品牌、赛道基因、手工定制这些buff一个个叠下来，依然掩盖不住玛莎拉蒂渐渐活成“装上法拉利引擎的克莱斯勒”的事实。
因此在如今的Stellantis里，玛莎拉蒂和隔壁的阿尔法·罗密欧，也就成了一对难兄难弟。这才有了今年4月，麦肯锡为Stellantis评估，给出了出售玛莎拉蒂这一建议。
04. 写在最后
正如去年还任职Stellantis CEO的唐唯实所说，玛莎拉蒂如今确实处于亏损状态，Stellantis也自身难保，在去年2月份撤销了原本要划给玛莎拉蒂的15亿欧元。
这就更加难以改善玛莎拉蒂更新缓慢、又数量稀少的产品序列。
产品竞争力不够，自然无法应对越发激烈的市场竞争、以及日益严峻的电动化转型。
在集团内部困难重重的情况下，对外出售或许对玛莎拉蒂来说，或许也不失为一个不错的选择。
那么，玛莎拉蒂的未来真的会在中国吗？
微商时代结束后，玛莎拉蒂在中国的销量仅占全球总销量约11%。如今的用户越来越年轻，早已豪华品牌祛魅。玛莎拉蒂想要重返巅峰，可能需要来一次彻底的大换血。
如果是中国车企收购的话，要么图品牌，要么图技术。
品牌这边，比亚迪有仰望，吉利有路特斯，奇瑞有捷豹路虎，都不太可能用现金流换来一个走向衰败的超豪华品牌；
至于技术，小米SU7 Ultra的赛道圈速已经证明了，不只是电动车行，中国人也行。
或许留给玛莎拉蒂的，只有暂时被雪藏，静待数年后复古风潮席卷而来，才有复兴的希望。
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还没人说话啊，我想来说几句
当然，比起很多早已消失在历史长河里的品牌，玛莎拉蒂已经足够幸运。
但悠久的历史、意大利超豪华汽车品牌、赛道基因、手工定制这些buff一个个叠下来，依然掩盖不住玛莎拉蒂渐渐活成“装上法拉利引擎的克莱斯勒”的事实。
因此在如今的Stellantis里，玛莎拉蒂和隔壁的阿尔法·罗密欧，也就成了一对难兄难弟。这才有了今年4月，麦肯锡为Stellantis评估，给出了出售玛莎拉蒂这一建议。
04. 写在最后
正如去年还任职Stellantis CEO的唐唯实所说，玛莎拉蒂如今确实处于亏损状态，Stellantis也自身难保，在去年2月份撤销了原本要划给玛莎拉蒂的15亿欧元。
这就更加难以改善玛莎拉蒂更新缓慢、又数量稀少的产品序列。
产品竞争力不够，自然无法应对越发激烈的市场竞争、以及日益严峻的电动化转型。
在集团内部困难重重的情况下，对外出售或许对玛莎拉蒂来说，或许也不失为一个不错的选择。
那么，玛莎拉蒂的未来真的会在中国吗？
微商时代结束后，玛莎拉蒂在中国的销量仅占全球总销量约11%。如今的用户越来越年轻，早已豪华品牌祛魅。玛莎拉蒂想要重返巅峰，可能需要来一次彻底的大换血。
如果是中国车企收购的话，要么图品牌，要么图技术。
品牌这边，比亚迪有仰望，吉利有路特斯，奇瑞有捷豹路虎，都不太可能用现金流换来一个走向衰败的超豪华品牌；
至于技术，小米SU7 Ultra的赛道圈速已经证明了，不只是电动车行，中国人也行。
或许留给玛莎拉蒂的，只有暂时被雪藏，静待数年后复古风潮席卷而来，才有复兴的希望。
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