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销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖
销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖销量狂降玛莎拉蒂沦落到被7次贱卖
总之，在那段时间里，玛莎拉蒂的品牌形象被彻底玩坏了。再叠加传统豪华、超豪华品牌在中国市场不断被祛魅的大趋势，玛莎拉蒂的售价和销量也是一路下滑。
去年，玛莎拉蒂入门版车型Grecale格雷嘉的价格就已经降到了50万元以下，如今甚至传出了48.88万元起的经销商活动价，销量压力可见一斑。
2024年，玛莎拉蒂在华总销量1228辆，同比狂降71%。这个成绩不说对比2017年巅峰期的1.4万多台，哪怕比起前两年的4000多台，也实属是崩盘的惨状。
难怪到了今天，玛莎拉蒂在中国几乎成了一个无人在意，也分不清究竟是豪华、超豪华、还是专注于跑车的汽车品牌。
03. 尴尬的定位
不得不说，玛莎拉蒂今天所面临的问题，解决难度不仅不小，而且很大
往大了说，这个品牌被战略性抛弃几乎会是必然。
一方面，玛莎拉蒂自创立以来就一直在易手，连创始团队玛莎拉蒂家族都没能保住自己的金字招牌，又怎么能指望后面的一个个金主对玛莎拉蒂真心相待。
就算有人愿意付出真心，像法拉利曾经真心实意地复兴玛莎拉蒂那样，但打造跑车品牌就是一个字烧钱，终究会达到能力的上限，被迫再次转卖。
而一直被买卖，品牌特有的风格调性和基因，就很难得到一以贯之的保持和传承。
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2024年，玛莎拉蒂在华总销量1228辆，同比狂降71%。这个成绩不说对比2017年巅峰期的1.4万多台，哪怕比起前两年的4000多台，也实属是崩盘的惨状。
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不得不说，玛莎拉蒂今天所面临的问题，解决难度不仅不小，而且很大
往大了说，这个品牌被战略性抛弃几乎会是必然。
一方面，玛莎拉蒂自创立以来就一直在易手，连创始团队玛莎拉蒂家族都没能保住自己的金字招牌，又怎么能指望后面的一个个金主对玛莎拉蒂真心相待。
就算有人愿意付出真心，像法拉利曾经真心实意地复兴玛莎拉蒂那样，但打造跑车品牌就是一个字烧钱，终究会达到能力的上限，被迫再次转卖。
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