[印度] 印航坠机事件 驾驶舱录音扑朔迷离
卫星地图显示一架在印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）坠毁飞机的飞行路径。地图上标注了关键节点，包括：“13:30：飞机滑行进入跑道”、“开始起飞”、“跑道尽头13:38：起飞后最后讯号”以及“飞机坠落于医生宿舍”。飞行路径自艾哈迈达巴德国际机场（Ahmedabad International Airport）起始，最终止于坠机现场。所有时间均为当地时间（GMT+5.5）。
美国国家运输安全委员会（NTSB）前常务董事彼得·戈尔兹（Peter Goelz），表示：“这一发现非常令人不安——有一位飞行员在飞行起飞后几秒内关闭了燃油开关。”
他说：“驾驶舱语音记录器里的内容可能远不止目前公开的这些。一句‘你为什么关掉开关’这样的单一对话，并不足以说明问题。”
“新的细节显示，有人在驾驶舱内关闭了这些阀门。关键问题是，究竟是谁，为什么要这么做？两个开关都在几秒内被关闭，随后又重新启动。”
“语音记录器会揭示更多细节：当时是操作飞机的飞行员在尝试重启发动机，还是监控的那位飞行员？”
调查人员认为，驾驶舱语音记录器——记录了飞行员麦克风、无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。
戈尔兹说：“目前还没有识别出语音，这一点至关重要。通常在聆听语音记录器时，会有熟悉飞行员的人在场，协助辨认声音。到目前为止，我们仍然不知道是哪位飞行员将开关关闭又重新打开。”
简而言之，调查人员认为，现在最需要的是明确的语音识别、一份标注说话人的完整驾驶舱对话记录，以及从飞机推出登机口到坠毁全程所有通讯的彻底审查。
他们还表示，这也凸显了安装驾驶舱录影设备（NTSB建议）的必要性。从肩膀后方的视角可以清楚看到是谁动了切断开关。
报告还指出，在登上171号航班前，两名飞行员和机组人员都通过了酒精呼气测试，被确认适合飞行。这两位驻孟买的飞行员于航班前一天抵达艾哈迈达巴德，并获得了充足休息。
不过，调查人员也特别关注报告中提到的一个有趣细节。报告指出，2018年12月，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布特别适航信息通报（SAIB），指出部分波音737的燃油控制开关安装时，锁定功能处于解除状态。
虽然这一问题被提及，但并未被认定为需要发布适航指令（AD，即针对产品安全隐患的强制性法规）的不安全状况。这一开关设计同样应用于波音787-8型飞机，包括此次坠毁的印度航空VT-ANB号。由于特别适航信息通报仅属建议性质，印度航空并未进行相关检查。
“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一处人口稠密的社区。
普鲁奇尼基表示，他怀疑燃油控制开关是否存在问题。他说：“这份报告里的这一段到底是什么意思？是不是说只要轻轻一拨，这个开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能被解除时，究竟会发生什么？开关会不会自己跳到关闭位置，导致发动机熄火？如果真是这样，那就是个非常严重的问题。如果不是，也需要有个明确解释。”
不过，其他人并不认为这是关键问题。戈尔兹说：“我没听说过这个，看起来只是联邦航空管理局（FAA）的一项低调通知。我也没听过飞行员对燃油开关有任何抱怨——而飞行员通常很快就会反映问题。既然被提及，值得调查，但也可能只是转移注意力。”
印度飞机事故调查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）前调查员钦塔机长（Capt Kishore Chinta）则怀疑开关是否因飞机电子控制单元故障而被触发。他对英国广播公司（BBC）表示：“飞机的电子控制单元能否在没有飞行员操作的情况下触发燃油切断开关？如果燃油切断开关是电子触发的，那确实令人担忧。”
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美国国家运输安全委员会（NTSB）前常务董事彼得·戈尔兹（Peter Goelz），表示：“这一发现非常令人不安——有一位飞行员在飞行起飞后几秒内关闭了燃油开关。”
他说：“驾驶舱语音记录器里的内容可能远不止目前公开的这些。一句‘你为什么关掉开关’这样的单一对话，并不足以说明问题。”
“新的细节显示，有人在驾驶舱内关闭了这些阀门。关键问题是，究竟是谁，为什么要这么做？两个开关都在几秒内被关闭，随后又重新启动。”
“语音记录器会揭示更多细节：当时是操作飞机的飞行员在尝试重启发动机，还是监控的那位飞行员？”
调查人员认为，驾驶舱语音记录器——记录了飞行员麦克风、无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。
戈尔兹说：“目前还没有识别出语音，这一点至关重要。通常在聆听语音记录器时，会有熟悉飞行员的人在场，协助辨认声音。到目前为止，我们仍然不知道是哪位飞行员将开关关闭又重新打开。”
简而言之，调查人员认为，现在最需要的是明确的语音识别、一份标注说话人的完整驾驶舱对话记录，以及从飞机推出登机口到坠毁全程所有通讯的彻底审查。
他们还表示，这也凸显了安装驾驶舱录影设备（NTSB建议）的必要性。从肩膀后方的视角可以清楚看到是谁动了切断开关。
报告还指出，在登上171号航班前，两名飞行员和机组人员都通过了酒精呼气测试，被确认适合飞行。这两位驻孟买的飞行员于航班前一天抵达艾哈迈达巴德，并获得了充足休息。
不过，调查人员也特别关注报告中提到的一个有趣细节。报告指出，2018年12月，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布特别适航信息通报（SAIB），指出部分波音737的燃油控制开关安装时，锁定功能处于解除状态。
虽然这一问题被提及，但并未被认定为需要发布适航指令（AD，即针对产品安全隐患的强制性法规）的不安全状况。这一开关设计同样应用于波音787-8型飞机，包括此次坠毁的印度航空VT-ANB号。由于特别适航信息通报仅属建议性质，印度航空并未进行相关检查。
“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一处人口稠密的社区。
普鲁奇尼基表示，他怀疑燃油控制开关是否存在问题。他说：“这份报告里的这一段到底是什么意思？是不是说只要轻轻一拨，这个开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能被解除时，究竟会发生什么？开关会不会自己跳到关闭位置，导致发动机熄火？如果真是这样，那就是个非常严重的问题。如果不是，也需要有个明确解释。”
不过，其他人并不认为这是关键问题。戈尔兹说：“我没听说过这个，看起来只是联邦航空管理局（FAA）的一项低调通知。我也没听过飞行员对燃油开关有任何抱怨——而飞行员通常很快就会反映问题。既然被提及，值得调查，但也可能只是转移注意力。”
印度飞机事故调查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）前调查员钦塔机长（Capt Kishore Chinta）则怀疑开关是否因飞机电子控制单元故障而被触发。他对英国广播公司（BBC）表示：“飞机的电子控制单元能否在没有飞行员操作的情况下触发燃油切断开关？如果燃油切断开关是电子触发的，那确实令人担忧。”
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