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砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"
砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"
軸承
軸承被譽為機械裝備的“關節”，不過中國僅占全球高端軸承市場的5%。中國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。
中國目前只能生產出時速140公裡以下的普通軸承，而對於時速250公裡以上的高速列車軸承，還只能依賴進口。不僅高鐵，中國風電設備軸承同樣依賴進口。中國風電主軸軸承國產化率僅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下風電設備。
業內專家指出，進口軸承可靠性在98%以上，實際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而國產軸承可靠性僅為96%，實際壽命為計算壽命的3到5倍，這就意味著“能用”和“好用”完全是兩個概念，所以中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都采用進口軸承。
曾在中國壹家頭部軸承企業工作多年的陸乾坤對表示，中國的軸承還是低端市場為主，真正的高端軸承還是有非常大的差距，與歐美日差距至少20-30年。所謂突破是在民用行業使用的軸承鋼，但在軍用、航天、高鐵上，依然是無法替代進口。
陸乾坤指出差距有肆：壹是熱處理工藝，日本在精細化熱處理方面最優，德國在高速鍛打方面最優；贰是理論分析差距太大，包括理論前端設計數據及後端應用數據；叁是在磨加工防錯措施方面有很大差距，結果就是日本軸承可靠性可以達到98%以上，但國產軸承最好的也就在96%左右；肆是中國的軸承企業是大而全，歐美日的軸承企業是小而精。
“以上講的肆個方面，中國始終無法突破，即使有壹些成就，也是微小的進步，或者在某個細分行業是可以替代進口的。”他說。
陸媒報道說國產掘進機主軸承已經突破，陸乾坤表示，掘進機主軸承沒有完全替代進口，在使用壽命上差距明顯。
陸媒還報道，國產高強度不銹鋼已經突破，陸乾坤表示，差距遙遠，不銹鋼材料7Cr13無法突破。中國只能生成3Cr13不銹鋼，還能生成成品率不高的9 Cr18。
高端機床
中共在2015年“拾壹伍”經濟計劃時就承諾，到2025年“大幅減少”對高端機床技術的外國依賴，但迄今為止，這壹目標並未實現。
目前，用於制造從噴氣發動機零件到微型電路板元件等各種產品的高端機床，仍由歐洲、日本和美國企業在華制造並供應給中國。中國高端數控機床的國產化率目前不到10%，90%以上靠進口。
中國尤其缺乏用於制造和操作高精度計算機數控（CNC）機床的硬件和軟件，長期以來這類技術壹直由德國公司西門子（Siemens）和日本的發那科（Fanuc）主導。
中國企業也更喜歡使用西門子和發那科的產品，而不是國產的數控控制器。
台灣勵志協會（TIA）執行長賴榮偉分析指出，中共從頭到尾都是政治領導壹切，黨政領導幹部每個都是面向上面，都是為了績效而利用下面往上爬。它尊重的是權力，而不是專業知識與創造力，再多的人和技術設備都沒有用。
“私營企業文化與創造力，有時候就被認為是對中共政權的挑釁”，他說，這個體制不改變，沒有人想要為這個國家盡心盡力，因為它不是以人民為主。
在這種體制下，藍領技工被視為“沒有天賦”的人，社會地位、收入與德國或日本相比，不可同日而語，壹線生產中所需要的工藝、技術突破，往往連技校招生都招不到，“大國工匠”成笑談。而不少科研人員在當局的考核壓力下熱衷於寫論文，成為論文生產機器。
陸媒也提到，材料行業目前在中國仍是低端制造業的代名詞，工作環境差，利潤低。中國生產全世界最多的稀土，但很少有人願意花大力氣研究稀土材料在傳統工業中的應用。
被中共吹噓的所謂“大國重器”的國產大飛機C919、殲20、航母等，要麼是拼湊出來的，要麼是高價買來的，真正的國產貨與國外相比，相差不可以道裡計。
不過，壹旦中共全球擴張、挑戰世界秩序野心被發覺，美國開始斷供“卡脖子”技術，中國企業乃至中國經濟的發展都會受到影響。
這壹幕在2018年發生過，中興、華為被禁售芯片，企業馬上出現危機。今年4月份，中共對美稀土禁運，川普政府則以斷供飛機發動機作為回應。
5月29日，川普在接受福克斯采訪時提到，沒有我們，中國飛機就飛不起來。
蘇紫雲表示，盡管中共軍用發動機有渦扇10可以用，但人家的發動機可以使用壹萬個小時，中共發動機可能兩千個小時就報廢了。商用客機的發動機更嚴苛，中共說不跪，可是它的C919就飛不起來了。
陸乾坤表示，如果斷供卡脖子行業，中國很多行業立馬歇菜。從軸承行業來說，飛機、高鐵、鋼廠、冶金，大部分軍用行業基本癱瘓，雖然這幾年在推進國產化工作，那也只是能用與好用之間的區別，那也是使用壽命之間的區別，這就是可靠性之間的區別。
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軸承被譽為機械裝備的“關節”，不過中國僅占全球高端軸承市場的5%。中國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。
中國目前只能生產出時速140公裡以下的普通軸承，而對於時速250公裡以上的高速列車軸承，還只能依賴進口。不僅高鐵，中國風電設備軸承同樣依賴進口。中國風電主軸軸承國產化率僅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下風電設備。
業內專家指出，進口軸承可靠性在98%以上，實際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而國產軸承可靠性僅為96%，實際壽命為計算壽命的3到5倍，這就意味著“能用”和“好用”完全是兩個概念，所以中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都采用進口軸承。
曾在中國壹家頭部軸承企業工作多年的陸乾坤對表示，中國的軸承還是低端市場為主，真正的高端軸承還是有非常大的差距，與歐美日差距至少20-30年。所謂突破是在民用行業使用的軸承鋼，但在軍用、航天、高鐵上，依然是無法替代進口。
陸乾坤指出差距有肆：壹是熱處理工藝，日本在精細化熱處理方面最優，德國在高速鍛打方面最優；贰是理論分析差距太大，包括理論前端設計數據及後端應用數據；叁是在磨加工防錯措施方面有很大差距，結果就是日本軸承可靠性可以達到98%以上，但國產軸承最好的也就在96%左右；肆是中國的軸承企業是大而全，歐美日的軸承企業是小而精。
“以上講的肆個方面，中國始終無法突破，即使有壹些成就，也是微小的進步，或者在某個細分行業是可以替代進口的。”他說。
陸媒報道說國產掘進機主軸承已經突破，陸乾坤表示，掘進機主軸承沒有完全替代進口，在使用壽命上差距明顯。
陸媒還報道，國產高強度不銹鋼已經突破，陸乾坤表示，差距遙遠，不銹鋼材料7Cr13無法突破。中國只能生成3Cr13不銹鋼，還能生成成品率不高的9 Cr18。
高端機床
中共在2015年“拾壹伍”經濟計劃時就承諾，到2025年“大幅減少”對高端機床技術的外國依賴，但迄今為止，這壹目標並未實現。
目前，用於制造從噴氣發動機零件到微型電路板元件等各種產品的高端機床，仍由歐洲、日本和美國企業在華制造並供應給中國。中國高端數控機床的國產化率目前不到10%，90%以上靠進口。
中國尤其缺乏用於制造和操作高精度計算機數控（CNC）機床的硬件和軟件，長期以來這類技術壹直由德國公司西門子（Siemens）和日本的發那科（Fanuc）主導。
中國企業也更喜歡使用西門子和發那科的產品，而不是國產的數控控制器。
台灣勵志協會（TIA）執行長賴榮偉分析指出，中共從頭到尾都是政治領導壹切，黨政領導幹部每個都是面向上面，都是為了績效而利用下面往上爬。它尊重的是權力，而不是專業知識與創造力，再多的人和技術設備都沒有用。
“私營企業文化與創造力，有時候就被認為是對中共政權的挑釁”，他說，這個體制不改變，沒有人想要為這個國家盡心盡力，因為它不是以人民為主。
在這種體制下，藍領技工被視為“沒有天賦”的人，社會地位、收入與德國或日本相比，不可同日而語，壹線生產中所需要的工藝、技術突破，往往連技校招生都招不到，“大國工匠”成笑談。而不少科研人員在當局的考核壓力下熱衷於寫論文，成為論文生產機器。
陸媒也提到，材料行業目前在中國仍是低端制造業的代名詞，工作環境差，利潤低。中國生產全世界最多的稀土，但很少有人願意花大力氣研究稀土材料在傳統工業中的應用。
被中共吹噓的所謂“大國重器”的國產大飛機C919、殲20、航母等，要麼是拼湊出來的，要麼是高價買來的，真正的國產貨與國外相比，相差不可以道裡計。
不過，壹旦中共全球擴張、挑戰世界秩序野心被發覺，美國開始斷供“卡脖子”技術，中國企業乃至中國經濟的發展都會受到影響。
這壹幕在2018年發生過，中興、華為被禁售芯片，企業馬上出現危機。今年4月份，中共對美稀土禁運，川普政府則以斷供飛機發動機作為回應。
5月29日，川普在接受福克斯采訪時提到，沒有我們，中國飛機就飛不起來。
蘇紫雲表示，盡管中共軍用發動機有渦扇10可以用，但人家的發動機可以使用壹萬個小時，中共發動機可能兩千個小時就報廢了。商用客機的發動機更嚴苛，中共說不跪，可是它的C919就飛不起來了。
陸乾坤表示，如果斷供卡脖子行業，中國很多行業立馬歇菜。從軸承行業來說，飛機、高鐵、鋼廠、冶金，大部分軍用行業基本癱瘓，雖然這幾年在推進國產化工作，那也只是能用與好用之間的區別，那也是使用壽命之間的區別，這就是可靠性之間的區別。
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