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砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"
砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"
轴承
轴承被誉为机械装备的“关节”，不过中国仅占全球高端轴承市场的5%。中国高铁用轴承依赖从日本或德国进口。
中国目前只能生产出时速140公里以下的普通轴承，而对于时速250公里以上的高速列车轴承，还只能依赖进口。不仅高铁，中国风电设备轴承同样依赖进口。中国风电主轴轴承国产化率仅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下风电设备。
业内专家指出，进口轴承可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产轴承可靠性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念，所以中共大飞机C919、运20运输机和高铁都采用进口轴承。
曾在中国一家头部轴承企业工作多年的陆乾坤对表示，中国的轴承还是低端市场为主，真正的高端轴承还是有非常大的差距，与欧美日差距至少20-30年。所谓突破是在民用行业使用的轴承钢，但在军用、航天、高铁上，依然是无法替代进口。
陆乾坤指出差距有四：一是热处理工艺，日本在精细化热处理方面最优，德国在高速锻打方面最优；二是理论分析差距太大，包括理论前端设计数据及后端应用数据；三是在磨加工防错措施方面有很大差距，结果就是日本轴承可靠性可以达到98%以上，但国产轴承最好的也就在96%左右；四是中国的轴承企业是大而全，欧美日的轴承企业是小而精。
“以上讲的四个方面，中国始终无法突破，即使有一些成就，也是微小的进步，或者在某个细分行业是可以替代进口的。”他说。
陆媒报道说国产掘进机主轴承已经突破，陆乾坤表示，掘进机主轴承没有完全替代进口，在使用寿命上差距明显。
陆媒还报道，国产高强度不锈钢已经突破，陆乾坤表示，差距遥远，不锈钢材料7Cr13无法突破。中国只能生成3Cr13不锈钢，还能生成成品率不高的9 Cr18。
高端机床
中共在2015年“十一五”经济计划时就承诺，到2025年“大幅减少”对高端机床技术的外国依赖，但迄今为止，这一目标并未实现。
目前，用于制造从喷气发动机零件到微型电路板元件等各种产品的高端机床，仍由欧洲、日本和美国企业在华制造并供应给中国。中国高端数控机床的国产化率目前不到10%，90%以上靠进口。
中国尤其缺乏用于制造和操作高精度计算机数控（CNC）机床的硬件和软件，长期以来这类技术一直由德国公司西门子（Siemens）和日本的发那科（Fanuc）主导。
中国企业也更喜欢使用西门子和发那科的产品，而不是国产的数控控制器。
台湾励志协会（TIA）执行长赖荣伟分析指出，中共从头到尾都是政治领导一切，党政领导干部每个都是面向上面，都是为了绩效而利用下面往上爬。它尊重的是权力，而不是专业知识与创造力，再多的人和技术设备都没有用。
“私营企业文化与创造力，有时候就被认为是对中共政权的挑衅”，他说，这个体制不改变，没有人想要为这个国家尽心尽力，因为它不是以人民为主。
在这种体制下，蓝领技工被视为“没有天赋”的人，社会地位、收入与德国或日本相比，不可同日而语，一线生产中所需要的工艺、技术突破，往往连技校招生都招不到，“大国工匠”成笑谈。而不少科研人员在当局的考核压力下热衷于写论文，成为论文生产机器。
陆媒也提到，材料行业目前在中国仍是低端制造业的代名词，工作环境差，利润低。中国生产全世界最多的稀土，但很少有人愿意花大力气研究稀土材料在传统工业中的应用。
被中共吹嘘的所谓“大国重器”的国产大飞机C919、歼20、航母等，要么是拼凑出来的，要么是高价买来的，真正的国产货与国外相比，相差不可以道里计。
不过，一旦中共全球扩张、挑战世界秩序野心被发觉，美国开始断供“卡脖子”技术，中国企业乃至中国经济的发展都会受到影响。
这一幕在2018年发生过，中兴、华为被禁售芯片，企业马上出现危机。今年4月份，中共对美稀土禁运，川普政府则以断供飞机发动机作为回应。
5月29日，川普在接受福克斯采访时提到，没有我们，中国飞机就飞不起来。
苏紫云表示，尽管中共军用发动机有涡扇10可以用，但人家的发动机可以使用一万个小时，中共发动机可能两千个小时就报废了。商用客机的发动机更严苛，中共说不跪，可是它的C919就飞不起来了。
陆乾坤表示，如果断供卡脖子行业，中国很多行业立马歇菜。从轴承行业来说，飞机、高铁、钢厂、冶金，大部分军用行业基本瘫痪，虽然这几年在推进国产化工作，那也只是能用与好用之间的区别，那也是使用寿命之间的区别，这就是可靠性之间的区别。
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轴承被誉为机械装备的“关节”，不过中国仅占全球高端轴承市场的5%。中国高铁用轴承依赖从日本或德国进口。
中国目前只能生产出时速140公里以下的普通轴承，而对于时速250公里以上的高速列车轴承，还只能依赖进口。不仅高铁，中国风电设备轴承同样依赖进口。中国风电主轴轴承国产化率仅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下风电设备。
业内专家指出，进口轴承可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产轴承可靠性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念，所以中共大飞机C919、运20运输机和高铁都采用进口轴承。
曾在中国一家头部轴承企业工作多年的陆乾坤对表示，中国的轴承还是低端市场为主，真正的高端轴承还是有非常大的差距，与欧美日差距至少20-30年。所谓突破是在民用行业使用的轴承钢，但在军用、航天、高铁上，依然是无法替代进口。
陆乾坤指出差距有四：一是热处理工艺，日本在精细化热处理方面最优，德国在高速锻打方面最优；二是理论分析差距太大，包括理论前端设计数据及后端应用数据；三是在磨加工防错措施方面有很大差距，结果就是日本轴承可靠性可以达到98%以上，但国产轴承最好的也就在96%左右；四是中国的轴承企业是大而全，欧美日的轴承企业是小而精。
“以上讲的四个方面，中国始终无法突破，即使有一些成就，也是微小的进步，或者在某个细分行业是可以替代进口的。”他说。
陆媒报道说国产掘进机主轴承已经突破，陆乾坤表示，掘进机主轴承没有完全替代进口，在使用寿命上差距明显。
陆媒还报道，国产高强度不锈钢已经突破，陆乾坤表示，差距遥远，不锈钢材料7Cr13无法突破。中国只能生成3Cr13不锈钢，还能生成成品率不高的9 Cr18。
高端机床
中共在2015年“十一五”经济计划时就承诺，到2025年“大幅减少”对高端机床技术的外国依赖，但迄今为止，这一目标并未实现。
目前，用于制造从喷气发动机零件到微型电路板元件等各种产品的高端机床，仍由欧洲、日本和美国企业在华制造并供应给中国。中国高端数控机床的国产化率目前不到10%，90%以上靠进口。
中国尤其缺乏用于制造和操作高精度计算机数控（CNC）机床的硬件和软件，长期以来这类技术一直由德国公司西门子（Siemens）和日本的发那科（Fanuc）主导。
中国企业也更喜欢使用西门子和发那科的产品，而不是国产的数控控制器。
台湾励志协会（TIA）执行长赖荣伟分析指出，中共从头到尾都是政治领导一切，党政领导干部每个都是面向上面，都是为了绩效而利用下面往上爬。它尊重的是权力，而不是专业知识与创造力，再多的人和技术设备都没有用。
“私营企业文化与创造力，有时候就被认为是对中共政权的挑衅”，他说，这个体制不改变，没有人想要为这个国家尽心尽力，因为它不是以人民为主。
在这种体制下，蓝领技工被视为“没有天赋”的人，社会地位、收入与德国或日本相比，不可同日而语，一线生产中所需要的工艺、技术突破，往往连技校招生都招不到，“大国工匠”成笑谈。而不少科研人员在当局的考核压力下热衷于写论文，成为论文生产机器。
陆媒也提到，材料行业目前在中国仍是低端制造业的代名词，工作环境差，利润低。中国生产全世界最多的稀土，但很少有人愿意花大力气研究稀土材料在传统工业中的应用。
被中共吹嘘的所谓“大国重器”的国产大飞机C919、歼20、航母等，要么是拼凑出来的，要么是高价买来的，真正的国产货与国外相比，相差不可以道里计。
不过，一旦中共全球扩张、挑战世界秩序野心被发觉，美国开始断供“卡脖子”技术，中国企业乃至中国经济的发展都会受到影响。
这一幕在2018年发生过，中兴、华为被禁售芯片，企业马上出现危机。今年4月份，中共对美稀土禁运，川普政府则以断供飞机发动机作为回应。
5月29日，川普在接受福克斯采访时提到，没有我们，中国飞机就飞不起来。
苏紫云表示，尽管中共军用发动机有涡扇10可以用，但人家的发动机可以使用一万个小时，中共发动机可能两千个小时就报废了。商用客机的发动机更严苛，中共说不跪，可是它的C919就飞不起来了。
陆乾坤表示，如果断供卡脖子行业，中国很多行业立马歇菜。从轴承行业来说，飞机、高铁、钢厂、冶金，大部分军用行业基本瘫痪，虽然这几年在推进国产化工作，那也只是能用与好用之间的区别，那也是使用寿命之间的区别，这就是可靠性之间的区别。
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