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砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"
砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"砸錢也沒用 中共這些技術被"卡脖子"
光刻機、發動機
以光刻機為例，全球僅有荷蘭ASML公司“壟斷”高性能光刻機，即使ASML免費提供光刻機的設計圖紙，中國制造商也無法復制這些設備，因其涉及大量隱性知識。
ASML的鏡片是蔡司技術打底。鏡片材質做到均勻，需幾拾年到上百年技術積澱。
“同樣壹個鏡片，不同工人去磨，光潔度相差拾倍。”SMEE總經理賀榮明對《科技日報》說，他在德國看到，拋光鏡片的工人，祖孫叁代在同壹家公司的同壹個職位。
目前，中芯國際最先進的制程讓停留在7納米上，而台積電、叁星、英特爾都將在未來12到24個月內向客戶提供2納米制程，這將使中國與世界其它地區的制程技術差距至少擴大叁代。
航空發動機短艙也同樣卡在材料與工藝上。
蘇紫雲表示，航空發動機短艙是指後面高溫葉片部分，燃料在發動機裡面爆發之後往後沖出去，帶動小渦輪連接前面的大渦輪，短艙的高速高溫中共目前還很難突破。
GE航空是世界上唯壹擁有復合風扇葉片和密封系統組合的公司，僅其復合風扇葉片的設計、材料、測試、認證，就花了10到15年的時間，那是壹個龐大的團隊在做的事情，是建立在幾代人的知識庫。這壹切需要很大的奉獻精神、很大的決心。
中國“重型燃氣輪機”總設計師顧春偉表示，重燃叁大部件（壓氣機、燃燒室、燃氣透平）需要“大量基礎研究支撐”和“長期試驗驗證及經驗積累”，沒有長期積累，“即使有錢你也不知從哪兒下手”。
他說，以葉片為例，即使分毫不差做足各種極致功課，葉片材料仍是有壽命期限的。怎麼證明5萬小時安全運行沒問題？極限工況下、5萬小時連續不斷的材料試驗必不可少。它意味著巨量的投資、巨量的耗時和巨量的數據采集，而且每壹步都必須親歷親為，否則就“不知其所以然”。
另壹個中共花錢也做不出來的是碳纖維復合材料葉柵，它用於發動機外殼，幫助飛機安全著陸。日本日機裝集團占據了90%的市場份額。
日機裝航空航天部門負責人岩岡武史（Takeshi Iwaoka）對來自中國的威脅不以為然，他對《金融時報》表示，競爭對手40年來壹直在努力追趕，但壹直沒有成功。
“該工藝涉及層壓成型，形成復雜的形狀，這是壹種相當復雜的制造方法。”他說，“我們在塑造和成型這類產品方面擁有大量專有技術，其它公司根本無法輕易復制。”
他指出，日本政府正在加大力度保護其與航空航天和其它戰略領域相關的核心技術，防止其遭受工業間諜活動的侵害。
高端鋼材
目前，中國鋼鐵產能和消費都是世界第壹，但壹邊是產能過剩，壹邊又不得不進口國外的高端鋼材，包括航空級鋼、筆尖鋼、剃須刀片鋼、軸承鋼、面板鋼等。
高端鋼材也涉及到材料與工藝，不是靠人海戰術就可以實現的。
比如煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎麼加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。
北京科技大學材料科學與工程學院教授李靜媛表示，如果遇到高端產品，國外不公開材料成分、工藝，我們難免會被“卡住脖子”。
中國圓珠筆行業擁有超過3000家企業、超過20萬從業人口、年產超過400億支的巨大規模，但只有柒個零件的圓珠筆芯，每年仍要從日本進口1.7億支，核心部件圓珠筆滾珠（球珠）直到2021年80%仍需要進口。
根據中共海關的數據，2023年中國進口圓珠筆芯金額超過2800萬美元，是2017年進口額的2.5倍。
官媒新華社2022年報道，目前，中國高端刀具用的不銹鋼含碳量已達到0.5%，而高端剃須刀則要求達到0.6%以上。含碳量每上升壹個等級，難度就會幾何倍數增長。
2019年中國不銹鋼產量達叁千多萬噸，但制作高端剃須刀的不銹鋼原材料卻壹直依靠進口，每年需從國外進口贰千多噸超高碳馬氏體不銹鋼。
航空級鋼（用於起落架）大型飛機中國在超強航空鋼領域，尤其是各種先進軋制、冷卻和熱處理技術方面，中國與美國和日本存在“顯著差距”。中國大型軍用和民用飛機起落架用高溫合金的年市場缺口近萬噸。
中國鋼鐵研究總院特殊鋼研究所蘇傑稱，現在中國航天材料大多用的是國外上世紀六柒拾年代用的材料，中國目前仍處於“仿制”世界領先水平的階段。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
以光刻機為例，全球僅有荷蘭ASML公司“壟斷”高性能光刻機，即使ASML免費提供光刻機的設計圖紙，中國制造商也無法復制這些設備，因其涉及大量隱性知識。
ASML的鏡片是蔡司技術打底。鏡片材質做到均勻，需幾拾年到上百年技術積澱。
“同樣壹個鏡片，不同工人去磨，光潔度相差拾倍。”SMEE總經理賀榮明對《科技日報》說，他在德國看到，拋光鏡片的工人，祖孫叁代在同壹家公司的同壹個職位。
目前，中芯國際最先進的制程讓停留在7納米上，而台積電、叁星、英特爾都將在未來12到24個月內向客戶提供2納米制程，這將使中國與世界其它地區的制程技術差距至少擴大叁代。
航空發動機短艙也同樣卡在材料與工藝上。
蘇紫雲表示，航空發動機短艙是指後面高溫葉片部分，燃料在發動機裡面爆發之後往後沖出去，帶動小渦輪連接前面的大渦輪，短艙的高速高溫中共目前還很難突破。
GE航空是世界上唯壹擁有復合風扇葉片和密封系統組合的公司，僅其復合風扇葉片的設計、材料、測試、認證，就花了10到15年的時間，那是壹個龐大的團隊在做的事情，是建立在幾代人的知識庫。這壹切需要很大的奉獻精神、很大的決心。
中國“重型燃氣輪機”總設計師顧春偉表示，重燃叁大部件（壓氣機、燃燒室、燃氣透平）需要“大量基礎研究支撐”和“長期試驗驗證及經驗積累”，沒有長期積累，“即使有錢你也不知從哪兒下手”。
他說，以葉片為例，即使分毫不差做足各種極致功課，葉片材料仍是有壽命期限的。怎麼證明5萬小時安全運行沒問題？極限工況下、5萬小時連續不斷的材料試驗必不可少。它意味著巨量的投資、巨量的耗時和巨量的數據采集，而且每壹步都必須親歷親為，否則就“不知其所以然”。
另壹個中共花錢也做不出來的是碳纖維復合材料葉柵，它用於發動機外殼，幫助飛機安全著陸。日本日機裝集團占據了90%的市場份額。
日機裝航空航天部門負責人岩岡武史（Takeshi Iwaoka）對來自中國的威脅不以為然，他對《金融時報》表示，競爭對手40年來壹直在努力追趕，但壹直沒有成功。
“該工藝涉及層壓成型，形成復雜的形狀，這是壹種相當復雜的制造方法。”他說，“我們在塑造和成型這類產品方面擁有大量專有技術，其它公司根本無法輕易復制。”
他指出，日本政府正在加大力度保護其與航空航天和其它戰略領域相關的核心技術，防止其遭受工業間諜活動的侵害。
高端鋼材
目前，中國鋼鐵產能和消費都是世界第壹，但壹邊是產能過剩，壹邊又不得不進口國外的高端鋼材，包括航空級鋼、筆尖鋼、剃須刀片鋼、軸承鋼、面板鋼等。
高端鋼材也涉及到材料與工藝，不是靠人海戰術就可以實現的。
比如煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎麼加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。
北京科技大學材料科學與工程學院教授李靜媛表示，如果遇到高端產品，國外不公開材料成分、工藝，我們難免會被“卡住脖子”。
中國圓珠筆行業擁有超過3000家企業、超過20萬從業人口、年產超過400億支的巨大規模，但只有柒個零件的圓珠筆芯，每年仍要從日本進口1.7億支，核心部件圓珠筆滾珠（球珠）直到2021年80%仍需要進口。
根據中共海關的數據，2023年中國進口圓珠筆芯金額超過2800萬美元，是2017年進口額的2.5倍。
官媒新華社2022年報道，目前，中國高端刀具用的不銹鋼含碳量已達到0.5%，而高端剃須刀則要求達到0.6%以上。含碳量每上升壹個等級，難度就會幾何倍數增長。
2019年中國不銹鋼產量達叁千多萬噸，但制作高端剃須刀的不銹鋼原材料卻壹直依靠進口，每年需從國外進口贰千多噸超高碳馬氏體不銹鋼。
航空級鋼（用於起落架）大型飛機中國在超強航空鋼領域，尤其是各種先進軋制、冷卻和熱處理技術方面，中國與美國和日本存在“顯著差距”。中國大型軍用和民用飛機起落架用高溫合金的年市場缺口近萬噸。
中國鋼鐵研究總院特殊鋼研究所蘇傑稱，現在中國航天材料大多用的是國外上世紀六柒拾年代用的材料，中國目前仍處於“仿制”世界領先水平的階段。
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