新闻 
砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"
砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"砸钱也没用 中共这些技术被"卡脖子"
光刻机、发动机
以光刻机为例，全球仅有荷兰ASML公司“垄断”高性能光刻机，即使ASML免费提供光刻机的设计图纸，中国制造商也无法复制这些设备，因其涉及大量隐性知识。
ASML的镜片是蔡司技术打底。镜片材质做到均匀，需几十年到上百年技术积淀。
“同样一个镜片，不同工人去磨，光洁度相差十倍。”SMEE总经理贺荣明对《科技日报》说，他在德国看到，抛光镜片的工人，祖孙三代在同一家公司的同一个职位。
目前，中芯国际最先进的制程让停留在7纳米上，而台积电、三星、英特尔都将在未来12到24个月内向客户提供2纳米制程，这将使中国与世界其它地区的制程技术差距至少扩大三代。
航空发动机短舱也同样卡在材料与工艺上。
苏紫云表示，航空发动机短舱是指后面高温叶片部分，燃料在发动机里面爆发之后往后冲出去，带动小涡轮连接前面的大涡轮，短舱的高速高温中共目前还很难突破。
GE航空是世界上唯一拥有复合风扇叶片和密封系统组合的公司，仅其复合风扇叶片的设计、材料、测试、认证，就花了10到15年的时间，那是一个庞大的团队在做的事情，是建立在几代人的知识库。这一切需要很大的奉献精神、很大的决心。
中国“重型燃气轮机”总设计师顾春伟表示，重燃三大部件（压气机、燃烧室、燃气透平）需要“大量基础研究支撑”和“长期试验验证及经验积累”，没有长期积累，“即使有钱你也不知从哪儿下手”。
他说，以叶片为例，即使分毫不差做足各种极致功课，叶片材料仍是有寿命期限的。怎么证明5万小时安全运行没问题？极限工况下、5万小时连续不断的材料试验必不可少。它意味着巨量的投资、巨量的耗时和巨量的数据采集，而且每一步都必须亲历亲为，否则就“不知其所以然”。
另一个中共花钱也做不出来的是碳纤维复合材料叶栅，它用于发动机外壳，帮助飞机安全着陆。日本日机装集团占据了90%的市场份额。
日机装航空航天部门负责人岩冈武史（Takeshi Iwaoka）对来自中国的威胁不以为然，他对《金融时报》表示，竞争对手40年来一直在努力追赶，但一直没有成功。
“该工艺涉及层压成型，形成复杂的形状，这是一种相当复杂的制造方法。”他说，“我们在塑造和成型这类产品方面拥有大量专有技术，其它公司根本无法轻易复制。”
他指出，日本政府正在加大力度保护其与航空航天和其它战略领域相关的核心技术，防止其遭受工业间谍活动的侵害。
高端钢材
目前，中国钢铁产能和消费都是世界第一，但一边是产能过剩，一边又不得不进口国外的高端钢材，包括航空级钢、笔尖钢、剃须刀片钢、轴承钢、面板钢等。
高端钢材也涉及到材料与工艺，不是靠人海战术就可以实现的。
比如炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。
北京科技大学材料科学与工程学院教授李静媛表示，如果遇到高端产品，国外不公开材料成分、工艺，我们难免会被“卡住脖子”。
中国圆珠笔行业拥有超过3000家企业、超过20万从业人口、年产超过400亿支的巨大规模，但只有七个零件的圆珠笔芯，每年仍要从日本进口1.7亿支，核心部件圆珠笔滚珠（球珠）直到2021年80%仍需要进口。
根据中共海关的数据，2023年中国进口圆珠笔芯金额超过2800万美元，是2017年进口额的2.5倍。
官媒新华社2022年报道，目前，中国高端刀具用的不锈钢含碳量已达到0.5%，而高端剃须刀则要求达到0.6%以上。含碳量每上升一个等级，难度就会几何倍数增长。
2019年中国不锈钢产量达三千多万吨，但制作高端剃须刀的不锈钢原材料却一直依靠进口，每年需从国外进口二千多吨超高碳马氏体不锈钢。
航空级钢（用于起落架）大型飞机中国在超强航空钢领域，尤其是各种先进轧制、冷却和热处理技术方面，中国与美国和日本存在“显着差距”。中国大型军用和民用飞机起落架用高温合金的年市场缺口近万吨。
中国钢铁研究总院特殊钢研究所苏杰称，现在中国航天材料大多用的是国外上世纪六七十年代用的材料，中国目前仍处于“仿制”世界领先水平的阶段。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
这条新闻还没有人评论喔，等着您的高见呢
以光刻机为例，全球仅有荷兰ASML公司“垄断”高性能光刻机，即使ASML免费提供光刻机的设计图纸，中国制造商也无法复制这些设备，因其涉及大量隐性知识。
ASML的镜片是蔡司技术打底。镜片材质做到均匀，需几十年到上百年技术积淀。
“同样一个镜片，不同工人去磨，光洁度相差十倍。”SMEE总经理贺荣明对《科技日报》说，他在德国看到，抛光镜片的工人，祖孙三代在同一家公司的同一个职位。
目前，中芯国际最先进的制程让停留在7纳米上，而台积电、三星、英特尔都将在未来12到24个月内向客户提供2纳米制程，这将使中国与世界其它地区的制程技术差距至少扩大三代。
航空发动机短舱也同样卡在材料与工艺上。
苏紫云表示，航空发动机短舱是指后面高温叶片部分，燃料在发动机里面爆发之后往后冲出去，带动小涡轮连接前面的大涡轮，短舱的高速高温中共目前还很难突破。
GE航空是世界上唯一拥有复合风扇叶片和密封系统组合的公司，仅其复合风扇叶片的设计、材料、测试、认证，就花了10到15年的时间，那是一个庞大的团队在做的事情，是建立在几代人的知识库。这一切需要很大的奉献精神、很大的决心。
中国“重型燃气轮机”总设计师顾春伟表示，重燃三大部件（压气机、燃烧室、燃气透平）需要“大量基础研究支撑”和“长期试验验证及经验积累”，没有长期积累，“即使有钱你也不知从哪儿下手”。
他说，以叶片为例，即使分毫不差做足各种极致功课，叶片材料仍是有寿命期限的。怎么证明5万小时安全运行没问题？极限工况下、5万小时连续不断的材料试验必不可少。它意味着巨量的投资、巨量的耗时和巨量的数据采集，而且每一步都必须亲历亲为，否则就“不知其所以然”。
另一个中共花钱也做不出来的是碳纤维复合材料叶栅，它用于发动机外壳，帮助飞机安全着陆。日本日机装集团占据了90%的市场份额。
日机装航空航天部门负责人岩冈武史（Takeshi Iwaoka）对来自中国的威胁不以为然，他对《金融时报》表示，竞争对手40年来一直在努力追赶，但一直没有成功。
“该工艺涉及层压成型，形成复杂的形状，这是一种相当复杂的制造方法。”他说，“我们在塑造和成型这类产品方面拥有大量专有技术，其它公司根本无法轻易复制。”
他指出，日本政府正在加大力度保护其与航空航天和其它战略领域相关的核心技术，防止其遭受工业间谍活动的侵害。
高端钢材
目前，中国钢铁产能和消费都是世界第一，但一边是产能过剩，一边又不得不进口国外的高端钢材，包括航空级钢、笔尖钢、剃须刀片钢、轴承钢、面板钢等。
高端钢材也涉及到材料与工艺，不是靠人海战术就可以实现的。
比如炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。
北京科技大学材料科学与工程学院教授李静媛表示，如果遇到高端产品，国外不公开材料成分、工艺，我们难免会被“卡住脖子”。
中国圆珠笔行业拥有超过3000家企业、超过20万从业人口、年产超过400亿支的巨大规模，但只有七个零件的圆珠笔芯，每年仍要从日本进口1.7亿支，核心部件圆珠笔滚珠（球珠）直到2021年80%仍需要进口。
根据中共海关的数据，2023年中国进口圆珠笔芯金额超过2800万美元，是2017年进口额的2.5倍。
官媒新华社2022年报道，目前，中国高端刀具用的不锈钢含碳量已达到0.5%，而高端剃须刀则要求达到0.6%以上。含碳量每上升一个等级，难度就会几何倍数增长。
2019年中国不锈钢产量达三千多万吨，但制作高端剃须刀的不锈钢原材料却一直依靠进口，每年需从国外进口二千多吨超高碳马氏体不锈钢。
航空级钢（用于起落架）大型飞机中国在超强航空钢领域，尤其是各种先进轧制、冷却和热处理技术方面，中国与美国和日本存在“显着差距”。中国大型军用和民用飞机起落架用高温合金的年市场缺口近万吨。
中国钢铁研究总院特殊钢研究所苏杰称，现在中国航天材料大多用的是国外上世纪六七十年代用的材料，中国目前仍处于“仿制”世界领先水平的阶段。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
推荐: