[马斯克] WSJ:马斯克在美国有麻烦时 在中国的路也越来越窄
特斯拉在中国最畅销的车型Model Y SUV起价约为36,700美元。而竞争对手比亚迪的电动SUV海狮07起价约为26,400美元。
自动驾驶受阻
特斯拉未能在中国全面推出FSD辅助驾驶服务，也加剧了问题。
不同于通过预设规则应对大部分情况的传统软件，特斯拉当前的FSD基于AI系统，依靠数百万段实际路况的视频来学习驾驶。
这套系统主要用美国的数据进行训练，被认为是技术领先者，并在2024年初已在美国广泛推出。FSD能帮助驾驶者泊车、在城市街道和高速公路上导航。目前，驾驶者仍需要在方向盘后保持注意，随时准备接管。
马斯克希望在中国推出FSD，不只是为了提升销量，还因为中国的电动车市场能产生大量数据，能帮助改进FSD的能力，从而巩固特斯拉的全球领先地位。
中国公司也在推进使用自动驾驶技术的无人出租车服务，包括百度和小马智行运营的数千辆无人出租车。特斯拉在6月于奥斯汀推出了无人出租车，但在中国没有投放任何无人出租车。
知情人士说，由于审批迟缓，特斯拉今年2月开始通过空中下载更新，向用户推送FSD在美国版本中包含的城市导航等部分功能，钻了中国规定的空子。
当时，中国车企发布大更新前需要获得官方批准，小更新通常只需通知主管部门。
这些人士说，特斯拉的做法惹恼了一些官员，促使监管机构明确要求车企在发布任何驾驶辅助更新前都要获得批准。
特斯拉随后叫停了这些更新。但为了保持用户兴趣并收集反馈，特斯拉在3月宣布将提供一个月的免费试用FSD部分功能。监管部门再次要求特斯拉停止，表示不应把驾驶者当“小白鼠”。
今年3月底，小米的驾驶辅助技术发生事故后，中国监管部门进一步加强了对整个行业的监管。
疫情前几年，特斯拉在中国的处境与今天的挣扎形成鲜明对比，当时中国领导人似乎愿意不惜一切代价拉拢马斯克。他们希望特斯拉在中国的扩张能刺激表现平平的本土车企，并推动中国电动车市场的发展。
中国官员将这种做法，比作鲶鱼效应。
中国向马斯克和特斯拉提供了廉价土地、低息贷款和税收优惠。2018年，特斯拉宣布计划在上海建设首座海外汽车工厂，成为首家获准在中国独资生产汽车的外国车企。
特斯拉在中国的销量激增，上海工厂的出口量也随之增长。
特斯拉的存在对北京也带来了回报，激发了消费者对国产电动车的兴趣，加快了中国电动车供应链的发展。
很快，一些中国汽车制造商开始采用特斯拉的技术，比如“巨型一体压铸”，通过高压铝合金压铸一次成型车架，将数百道制造工序合并为一步，从而节省成本和时间。
小米就是效仿的公司之一。
2023年4月，上海的一届年度车展上，中国车企的进步让与会者震惊。在疫情期间，西方汽车高管很难进入中国。但这次，他们看到的是截然不同的街景，到处都是电动车，车辆的技术水平远超预期。
总部位于上海的战略咨询公司Automobility首席执行官比尔·鲁索说，马斯克当初来中国是为了利用低成本和庞大的市场，但他没有预料到中国的反应。
“他没想到的是，中国公司也会这么做，而且很可能会做得比你更好，”鲁索说。“他犯了所有外国汽车制造商都会犯的同样错误——低估了中国超越你、创新能力的速度。”
电池和机器人
对马斯克来说，现在一个大的风险是，同样的模式，可能在特斯拉寄望未来增长的其他业务中重演。
今年3月底，特斯拉开始从新建成的上海工厂向澳大利亚出口“Megapack”电池，这是一种用于电网规模储能的产品。这是北京希望发展的业务，宁德时代等多家公司也在进入这个领域。
马斯克还希望特斯拉能在人形机器人领域占据主导地位，他说这个业务未来有望带来超过10万亿美元的收入。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
自动驾驶受阻
特斯拉未能在中国全面推出FSD辅助驾驶服务，也加剧了问题。
不同于通过预设规则应对大部分情况的传统软件，特斯拉当前的FSD基于AI系统，依靠数百万段实际路况的视频来学习驾驶。
这套系统主要用美国的数据进行训练，被认为是技术领先者，并在2024年初已在美国广泛推出。FSD能帮助驾驶者泊车、在城市街道和高速公路上导航。目前，驾驶者仍需要在方向盘后保持注意，随时准备接管。
马斯克希望在中国推出FSD，不只是为了提升销量，还因为中国的电动车市场能产生大量数据，能帮助改进FSD的能力，从而巩固特斯拉的全球领先地位。
中国公司也在推进使用自动驾驶技术的无人出租车服务，包括百度和小马智行运营的数千辆无人出租车。特斯拉在6月于奥斯汀推出了无人出租车，但在中国没有投放任何无人出租车。
知情人士说，由于审批迟缓，特斯拉今年2月开始通过空中下载更新，向用户推送FSD在美国版本中包含的城市导航等部分功能，钻了中国规定的空子。
当时，中国车企发布大更新前需要获得官方批准，小更新通常只需通知主管部门。
这些人士说，特斯拉的做法惹恼了一些官员，促使监管机构明确要求车企在发布任何驾驶辅助更新前都要获得批准。
特斯拉随后叫停了这些更新。但为了保持用户兴趣并收集反馈，特斯拉在3月宣布将提供一个月的免费试用FSD部分功能。监管部门再次要求特斯拉停止，表示不应把驾驶者当“小白鼠”。
今年3月底，小米的驾驶辅助技术发生事故后，中国监管部门进一步加强了对整个行业的监管。
疫情前几年，特斯拉在中国的处境与今天的挣扎形成鲜明对比，当时中国领导人似乎愿意不惜一切代价拉拢马斯克。他们希望特斯拉在中国的扩张能刺激表现平平的本土车企，并推动中国电动车市场的发展。
中国官员将这种做法，比作鲶鱼效应。
中国向马斯克和特斯拉提供了廉价土地、低息贷款和税收优惠。2018年，特斯拉宣布计划在上海建设首座海外汽车工厂，成为首家获准在中国独资生产汽车的外国车企。
特斯拉在中国的销量激增，上海工厂的出口量也随之增长。
特斯拉的存在对北京也带来了回报，激发了消费者对国产电动车的兴趣，加快了中国电动车供应链的发展。
很快，一些中国汽车制造商开始采用特斯拉的技术，比如“巨型一体压铸”，通过高压铝合金压铸一次成型车架，将数百道制造工序合并为一步，从而节省成本和时间。
小米就是效仿的公司之一。
2023年4月，上海的一届年度车展上，中国车企的进步让与会者震惊。在疫情期间，西方汽车高管很难进入中国。但这次，他们看到的是截然不同的街景，到处都是电动车，车辆的技术水平远超预期。
总部位于上海的战略咨询公司Automobility首席执行官比尔·鲁索说，马斯克当初来中国是为了利用低成本和庞大的市场，但他没有预料到中国的反应。
“他没想到的是，中国公司也会这么做，而且很可能会做得比你更好，”鲁索说。“他犯了所有外国汽车制造商都会犯的同样错误——低估了中国超越你、创新能力的速度。”
电池和机器人
对马斯克来说，现在一个大的风险是，同样的模式，可能在特斯拉寄望未来增长的其他业务中重演。
今年3月底，特斯拉开始从新建成的上海工厂向澳大利亚出口“Megapack”电池，这是一种用于电网规模储能的产品。这是北京希望发展的业务，宁德时代等多家公司也在进入这个领域。
马斯克还希望特斯拉能在人形机器人领域占据主导地位，他说这个业务未来有望带来超过10万亿美元的收入。
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