[小米] 小米汽车陷舆论风暴,169元纸巾盒给害的?
以此，互联网也延伸出“车规级纸巾”“车规级矿泉水”之类的说法，就像在调侃小米过度利用“车规级”来做宣传。
实际上，所谓的“车规级”，背后并没有一套具体的强制国标，只要这个纸巾盒能在极端环境下正常使用，也算符合“车规级”的范畴。
换句话说，只要质量好，做工和设计讨好眼球，这个磁吸纸巾盒还是值当的。或者换一种方式，说纸巾盒严格按照汽车内饰件标准打造，和汽车内饰件接受同样标准的测试，或许会更容易让市场接受。
但雷军也说了，接下来会敦促同事重新设计，降低成本。付诸行动是好事，然而“车规级纸巾盒”就像“风味挖孔机盖”一样，难免要变成小米汽车的一个“梗”了。
手机芯片惹争议，核心部件无需车规级？
另一个更大的争议点，就是“消费级”座舱芯片。
小米YU7并没有像主流的新能源汽车一样，搭载高通骁龙8295P座舱芯片，而是配备了上代安卓手机所搭载的旗舰平台高通骁龙8 Gen 3，是第一家把这颗芯片挪到汽车上用的品牌。
严格来说，高通骁龙8 Gen 3是面向智能手机等消费电子产品的计算平台，验证标准不同，并不算针对汽车开发的“车规级”芯片。
根据小米汽车的宣传海报，这个AEC-Q104对应的是多晶片模组测试，通过AEC-Q104车规级测试的，是搭载高通骁龙8 Gen 3的整个核心模块，并不是高通骁龙8 Gen 3本身，官网介绍也避开了关于这颗芯片是否“车规级”的注明。
高通汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理Nakul Duggal在接受采访时也没正面回答高通骁龙8 Gen 3到底适不适合用于汽车座舱，他只是说保证为汽车行业提供的产品均符合车规级标准，但车企使用什么芯片，是车企的自由。
小米YU7用骁龙8 Gen 3的确是没有得到高通的认可，不过也不代表不能用，既然通过了对应测试，说明小米应该是通过特殊的封装、设计等实现的。
以及，在驾舱一体时代来临前，座舱芯片跟汽车核心的控制芯片、ADAS芯片都是相互独立的，出现车机死机但控制不了车辆的可能性几乎为0。
另一方面，汽车座舱用手机芯片，小米并不是第一家，比如比亚迪很早之前就在驱逐舰05等车型上大规模采用高通骁龙665芯片，虽然有用户反馈因为高温出现卡顿等问题，但基本没有试过用不了。
从芯片角度来看，高通骁龙8 Gen 3具备更好的处理性能和NPU算力，专门为生成式AI设计，和配备单颗V73（AI算力为30TOPS）的高通骁龙8295相比，的确更有一些优势，架构上也更加先进。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
实际上，所谓的“车规级”，背后并没有一套具体的强制国标，只要这个纸巾盒能在极端环境下正常使用，也算符合“车规级”的范畴。
换句话说，只要质量好，做工和设计讨好眼球，这个磁吸纸巾盒还是值当的。或者换一种方式，说纸巾盒严格按照汽车内饰件标准打造，和汽车内饰件接受同样标准的测试，或许会更容易让市场接受。
但雷军也说了，接下来会敦促同事重新设计，降低成本。付诸行动是好事，然而“车规级纸巾盒”就像“风味挖孔机盖”一样，难免要变成小米汽车的一个“梗”了。
手机芯片惹争议，核心部件无需车规级？
另一个更大的争议点，就是“消费级”座舱芯片。
小米YU7并没有像主流的新能源汽车一样，搭载高通骁龙8295P座舱芯片，而是配备了上代安卓手机所搭载的旗舰平台高通骁龙8 Gen 3，是第一家把这颗芯片挪到汽车上用的品牌。
严格来说，高通骁龙8 Gen 3是面向智能手机等消费电子产品的计算平台，验证标准不同，并不算针对汽车开发的“车规级”芯片。
根据小米汽车的宣传海报，这个AEC-Q104对应的是多晶片模组测试，通过AEC-Q104车规级测试的，是搭载高通骁龙8 Gen 3的整个核心模块，并不是高通骁龙8 Gen 3本身，官网介绍也避开了关于这颗芯片是否“车规级”的注明。
高通汽车、工业及嵌入式物联网事业群总经理Nakul Duggal在接受采访时也没正面回答高通骁龙8 Gen 3到底适不适合用于汽车座舱，他只是说保证为汽车行业提供的产品均符合车规级标准，但车企使用什么芯片，是车企的自由。
小米YU7用骁龙8 Gen 3的确是没有得到高通的认可，不过也不代表不能用，既然通过了对应测试，说明小米应该是通过特殊的封装、设计等实现的。
以及，在驾舱一体时代来临前，座舱芯片跟汽车核心的控制芯片、ADAS芯片都是相互独立的，出现车机死机但控制不了车辆的可能性几乎为0。
另一方面，汽车座舱用手机芯片，小米并不是第一家，比如比亚迪很早之前就在驱逐舰05等车型上大规模采用高通骁龙665芯片，虽然有用户反馈因为高温出现卡顿等问题，但基本没有试过用不了。
从芯片角度来看，高通骁龙8 Gen 3具备更好的处理性能和NPU算力，专门为生成式AI设计，和配备单颗V73（AI算力为30TOPS）的高通骁龙8295相比，的确更有一些优势，架构上也更加先进。
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