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下周定!溫市府要將小街限速30公裡
下周定!溫市府要將小街限速30公裡下周定!溫市府要將小街限速30公裡
（加西網綜合）溫哥華市府正在考慮將小街道的限速從 50 公裡/小時降低到 30 公裡/小時。
下周，溫哥華市議會預計將批准溫哥華市工作人員的建議，將這些街道的限速從省政府為所有道路設定的當前默認限速 50 公裡/小時降低至 30 公裡/小時，除非張貼的標志牌另有說明。
通常，這些當地街道是住宅區，沒有畫出中心線。
溫市政府工作人員根據市議會 2024 年 4 月的壹致指示制定了這項實施計劃，該指示批准了綠黨議員 Pete Fry 的壹項成員動議，指示工作人員探索將住宅區所有當地街道的限速降低至 30 公裡/小時。
然而，由於在每條街道上安裝 30 公裡/小時限速標志的成本很高，因此該計劃將非常緩慢地推行。
由於省級法規要求張貼標牌以注明任何例外情況，市政府工作人員估計，在每個適用的城市街區安裝 30 公裡/小時的標志將花費約 1400 萬加元。
周叁提交給理事會的壹份報告中提出的建議參考了世界各地其他已取得良好成果的項目。這是歐洲首次采用的“零願景”戰略的壹部分，旨在通過改革交通安全計劃將致命車禍和傷害減少到零。
新當選的溫哥華市議員麗莎·馬洛尼 (Lisa Maloney) 希望通過采用這種新的交通安全模式，更接近實現“零願景”戰略，該模式也將於下周提交市議會審議。
馬洛尼解釋說：“我知道可以做的是增設減速帶、抬高人行橫道、縮小車道，以及所謂的‘日光路口’，也就是減少路口的視覺障礙，以便每個道路使用者都能看到彼此”。
“我希望我們能夠獲得壹致投票，以向員工表明我們真正關心減少道路上的死亡和受傷，並且我們將支持他們確保這壹點”。
議員皮特·弗萊 (Pete Fry) 也抱有同樣的希望，他多年來壹直致力於這些交通變革。
弗萊告訴《環球新聞》：“我們看到很多歐洲城市，紐約、波特蘭、西雅圖都降低了住宅區小街的限速”。
“如果壹個人被壹輛時速50公裡/小時的汽車撞擊，重傷或死亡的概率約為80%。如果同壹個人被壹輛時速30公裡/小時的汽車撞擊，受傷或死亡的風險就會降至約10%”。弗萊補充道。
議員們強調，這些變革不需要昂貴的顧問，因為大部分研究都來自其他城市的現有數據。
然而，據報道，降低速度限制的成本並不低。
該報告建議逐步實施，首先在 25 個社區設立慢行區，耗資 35 萬加元。這意味著每個街區入口處都將安裝壹個30公裡/小時限速標志和壹個街區慢速區標志，之後將陸續增加其他慢速區。
如果在所有街區都安裝門禁標牌，成本將進壹步增加到 310 萬加元。
值得注意的是，其中17個街區已實施了壹些交通減速措施，這些區域內的大多數車輛行駛速度已低於30公裡/小時。其余8個街區需要采取額外的交通減速措施。
如果獲得批准，未來叁年內，在溫市每條街道安裝慢行限速標志的成本總計將達到約 1400 萬加元。
溫市政府工作人員還正在考慮對主幹道和支路分別設置速度限制，預計將在稍後提出建議。
根據 ICBC 數據，2020年至2024年間，共有3,079名行人和3,505名騎行者在與車輛發生的事故中受傷，事故還造成超過36,000名車內人員受傷。
過去拾年，溫哥華每年至少有10人死於交通事故，2020年除外，其中2021年的年度死亡人數最多，為22人。此外，2018年至2023年間，行人和騎行者占道路交通死亡人數的60%。
此外，盡管老年人只占溫哥華總人口的約伍分之壹，但他們卻占到交通事故中行人死亡人數的近壹半。
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下周，溫哥華市議會預計將批准溫哥華市工作人員的建議，將這些街道的限速從省政府為所有道路設定的當前默認限速 50 公裡/小時降低至 30 公裡/小時，除非張貼的標志牌另有說明。
通常，這些當地街道是住宅區，沒有畫出中心線。
溫市政府工作人員根據市議會 2024 年 4 月的壹致指示制定了這項實施計劃，該指示批准了綠黨議員 Pete Fry 的壹項成員動議，指示工作人員探索將住宅區所有當地街道的限速降低至 30 公裡/小時。
然而，由於在每條街道上安裝 30 公裡/小時限速標志的成本很高，因此該計劃將非常緩慢地推行。
由於省級法規要求張貼標牌以注明任何例外情況，市政府工作人員估計，在每個適用的城市街區安裝 30 公裡/小時的標志將花費約 1400 萬加元。
周叁提交給理事會的壹份報告中提出的建議參考了世界各地其他已取得良好成果的項目。這是歐洲首次采用的“零願景”戰略的壹部分，旨在通過改革交通安全計劃將致命車禍和傷害減少到零。
新當選的溫哥華市議員麗莎·馬洛尼 (Lisa Maloney) 希望通過采用這種新的交通安全模式，更接近實現“零願景”戰略，該模式也將於下周提交市議會審議。
馬洛尼解釋說：“我知道可以做的是增設減速帶、抬高人行橫道、縮小車道，以及所謂的‘日光路口’，也就是減少路口的視覺障礙，以便每個道路使用者都能看到彼此”。
“我希望我們能夠獲得壹致投票，以向員工表明我們真正關心減少道路上的死亡和受傷，並且我們將支持他們確保這壹點”。
議員皮特·弗萊 (Pete Fry) 也抱有同樣的希望，他多年來壹直致力於這些交通變革。
弗萊告訴《環球新聞》：“我們看到很多歐洲城市，紐約、波特蘭、西雅圖都降低了住宅區小街的限速”。
“如果壹個人被壹輛時速50公裡/小時的汽車撞擊，重傷或死亡的概率約為80%。如果同壹個人被壹輛時速30公裡/小時的汽車撞擊，受傷或死亡的風險就會降至約10%”。弗萊補充道。
議員們強調，這些變革不需要昂貴的顧問，因為大部分研究都來自其他城市的現有數據。
然而，據報道，降低速度限制的成本並不低。
該報告建議逐步實施，首先在 25 個社區設立慢行區，耗資 35 萬加元。這意味著每個街區入口處都將安裝壹個30公裡/小時限速標志和壹個街區慢速區標志，之後將陸續增加其他慢速區。
如果在所有街區都安裝門禁標牌，成本將進壹步增加到 310 萬加元。
值得注意的是，其中17個街區已實施了壹些交通減速措施，這些區域內的大多數車輛行駛速度已低於30公裡/小時。其余8個街區需要采取額外的交通減速措施。
如果獲得批准，未來叁年內，在溫市每條街道安裝慢行限速標志的成本總計將達到約 1400 萬加元。
溫市政府工作人員還正在考慮對主幹道和支路分別設置速度限制，預計將在稍後提出建議。
根據 ICBC 數據，2020年至2024年間，共有3,079名行人和3,505名騎行者在與車輛發生的事故中受傷，事故還造成超過36,000名車內人員受傷。
過去拾年，溫哥華每年至少有10人死於交通事故，2020年除外，其中2021年的年度死亡人數最多，為22人。此外，2018年至2023年間，行人和騎行者占道路交通死亡人數的60%。
此外，盡管老年人只占溫哥華總人口的約伍分之壹，但他們卻占到交通事故中行人死亡人數的近壹半。
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