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铁路系统不仅不道歉 还组织水军操纵舆情
铁路系统不仅不道歉 还组织水军操纵舆情铁路系统不仅不道歉 还组织水军操纵舆情
第一篇文章作者朱哲，青藏铁路集团公司宣传部门职工，2022年度铁路正能量网络作品评选获奖者。
第二篇文章作者杨轩宇，中铁沈阳局集团公司宣传部门职工，2023年度铁路正能量网络作品评选获奖者。
第三篇文章作者张凯，中铁太原局集团公司宣传部门职工，2024年度铁路正能量网络作品评选获奖者。
难怪这三篇文章满满的“正能量”，就是看不到一点点人味儿，原来是铁路系统历年来宣传战线优中选优的精英，被集中派出来硬刚网络舆情。
旅客们只不过在体感温度40+的车厢里封闭了两三个小时就要擅自砸窗，挑战铁路管理秩序，难怪铁路系统的领导们看不下去，要出动正能量纠察队了。
只是吧……贵铁路系统的领导们可能的确是不太了解21世纪的网络传播规律，贵铁路系统宣传战线的精英们也实在是业务水平堪忧。
我举几个例子：
上述第一篇文章提到列车的通风问题，但作者却是拿高铁的车厢情况来讨论K1373绿皮车的情况。
朱哲写到，高铁车厢非密不透风的铁罐，空调系统失效后，工程师设计的通风机制仍在运作。
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第二篇文章作者杨轩宇，中铁沈阳局集团公司宣传部门职工，2023年度铁路正能量网络作品评选获奖者。
第三篇文章作者张凯，中铁太原局集团公司宣传部门职工，2024年度铁路正能量网络作品评选获奖者。
难怪这三篇文章满满的“正能量”，就是看不到一点点人味儿，原来是铁路系统历年来宣传战线优中选优的精英，被集中派出来硬刚网络舆情。
旅客们只不过在体感温度40+的车厢里封闭了两三个小时就要擅自砸窗，挑战铁路管理秩序，难怪铁路系统的领导们看不下去，要出动正能量纠察队了。
只是吧……贵铁路系统的领导们可能的确是不太了解21世纪的网络传播规律，贵铁路系统宣传战线的精英们也实在是业务水平堪忧。
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上述第一篇文章提到列车的通风问题，但作者却是拿高铁的车厢情况来讨论K1373绿皮车的情况。
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