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網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕
網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕
>>>晉級很難多方面原因
副駕駛年收入贰叁拾萬，晉升機長年薪百萬
該機長表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機長的時候，或者是通過技術排查給卡住，所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行肆伍千小時，什麼技術水平都夠了，但就被卡住過不了。”
該機長介紹稱，“有的都是已經很成熟的副駕駛了，但是就差這壹步，如果沒有人推薦，沒有提拔，就很難晉升機長，因為從副駕駛到機長是壹個質的轉變，無論是從技術帶頭，還是從年收入，通常壹個副駕駛壹年可能是贰叁拾萬元收入，但壹個機長就是100多萬。有的當了機長壹年100多萬收入，突然由於某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”
另壹位不願具名的航空人士表示：“飛行人員除了執行航班任務，休息日還有各種培訓和考核，確實有工作壓力。”
>>>保持良好的職業心態
合格機長必須具備知識、技能、專業和責任
這名機長告訴記者，“關於技術排查，那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。”
這位機長表示，想成為合格的民航機長，必須具備知識、技能、專業和責任，要保持好的職業心態，要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律和健康的體魄。
航空領域的高專業性與高風險性，飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵，究竟是什麼原因導致李某某做出如此極端的行為？航空公司的資質能力評價是否公平公正？網友期待相關方進行專業公正的調查，回應公眾的關切。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
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該機長表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機長的時候，或者是通過技術排查給卡住，所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行肆伍千小時，什麼技術水平都夠了，但就被卡住過不了。”
該機長介紹稱，“有的都是已經很成熟的副駕駛了，但是就差這壹步，如果沒有人推薦，沒有提拔，就很難晉升機長，因為從副駕駛到機長是壹個質的轉變，無論是從技術帶頭，還是從年收入，通常壹個副駕駛壹年可能是贰叁拾萬元收入，但壹個機長就是100多萬。有的當了機長壹年100多萬收入，突然由於某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”
另壹位不願具名的航空人士表示：“飛行人員除了執行航班任務，休息日還有各種培訓和考核，確實有工作壓力。”
>>>保持良好的職業心態
合格機長必須具備知識、技能、專業和責任
這名機長告訴記者，“關於技術排查，那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。”
這位機長表示，想成為合格的民航機長，必須具備知識、技能、專業和責任，要保持好的職業心態，要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律和健康的體魄。
航空領域的高專業性與高風險性，飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵，究竟是什麼原因導致李某某做出如此極端的行為？航空公司的資質能力評價是否公平公正？網友期待相關方進行專業公正的調查，回應公眾的關切。
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