新聞 
網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕
網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕網傳墜亡機長能力排查不合格 業內人士揭晉升內幕
7月1日上午，吉林省長春市南航吉林分公司，南航31歲機長李某某，疑與飛行部領導就其資質能力排查糾紛談話過程中，刺傷兩名同事後墜樓身亡。
機長李某某工作照
>>>疑墜樓機長妻子發聲
“壹個工作近10年的飛行員為何突然身亡”
7月3日凌晨，疑似李某某的妻子在網上發聲稱，“事發後沒有任何人通知家屬，甚至連最後壹眼和是否搶救及時都不知道。”
妻子希望了解丈夫究竟在單位經歷了怎樣的狀況，“壹個工作將近10年的飛行員，工作中得過很多獎，我就想知道為什麼突然身亡了，我丈夫給我留言很長很長，想知道在公司到底受到了什麼……”
記者注意到，7月3日上午，其已隱藏了發布的視頻。3日傍晚，記者聯系到李某某的妻子，她還沉浸在悲傷之中：“我現在暫時沒時間跟你說這個事，我都不知道說啥。我現在沒在殯儀館，我在看孩子呢。”
>>>疑因能力排查不合格
南航人士：資質能力檢查不是壹個硬性要求
李某某是否因資質能力排查被評價為不合格而起爭執？
7月3日，記者聯系壹位南航人士，對方表示此事定性為刑事案件，警方正在偵辦中。飛行員技術資質能力排查並不是晉升機長或者執飛的必備要求。
“資質能力檢查不是壹個硬性要求，有可能是有什麼事情，要對飛行員進行壹個自身能力檢查，也有可能會對於壹個群體，比如說壹些新機長，做壹個系統性的資質能力檢查。”
這位南航從業人員解釋稱：“這個不做硬性要求，不通過的話處罰措施也沒有硬性要求，它可以很輕，也可以很重，這個沒有固定規則，由當時的規則制定者說了算。”
此外，國內壹位資深機長也告訴記者，技術資質能力並非晉升機長的先決條件，“民航晉升機長最快的是肆伍年，慢的可能壹輩子都沒有晉升上。”
機長李某某工作照
>>>從航校學員晉升機長
從模擬機到真機過程復雜，各科目都得會飛
這位資深機長從壹名飛行員的職業生涯說起，“從航校剛畢業的學員到航空公司的肆副到壹副，再到轉升，都要有這個過程。想成為壹名合格的機長，考核是非常嚴格的，飛行時間要達標，比如說飛螺旋槳的要達到1500小時，飛渦扇的要達到2700小時。”
“從理論到技能，各種科目都得會飛。考核飛行時間過了之後，還有航線檢查，飛行部推薦，要通過理論培訓、考試，模擬機的培訓和考試，然後還要飛本場航線檢查，這個過程是非常復雜的。總之，從理論到實踐，從模擬機到真機，這是正常的流程。”
>>>晉級很難多方面原因
副駕駛年收入贰叁拾萬，晉升機長年薪百萬
該機長表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機長的時候，或者是通過技術排查給卡住，所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行肆伍千小時，什麼技術水平都夠了，但就被卡住過不了。”
該機長介紹稱，“有的都是已經很成熟的副駕駛了，但是就差這壹步，如果沒有人推薦，沒有提拔，就很難晉升機長，因為從副駕駛到機長是壹個質的轉變，無論是從技術帶頭，還是從年收入，通常壹個副駕駛壹年可能是贰叁拾萬元收入，但壹個機長就是100多萬。有的當了機長壹年100多萬收入，突然由於某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”
另壹位不願具名的航空人士表示：“飛行人員除了執行航班任務，休息日還有各種培訓和考核，確實有工作壓力。”
>>>保持良好的職業心態
合格機長必須具備知識、技能、專業和責任
這名機長告訴記者，“關於技術排查，那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。”
這位機長表示，想成為合格的民航機長，必須具備知識、技能、專業和責任，要保持好的職業心態，要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律和健康的體魄。
航空領域的高專業性與高風險性，飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵，究竟是什麼原因導致李某某做出如此極端的行為？航空公司的資質能力評價是否公平公正？網友期待相關方進行專業公正的調查，回應公眾的關切。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
機長李某某工作照
>>>疑墜樓機長妻子發聲
“壹個工作近10年的飛行員為何突然身亡”
7月3日凌晨，疑似李某某的妻子在網上發聲稱，“事發後沒有任何人通知家屬，甚至連最後壹眼和是否搶救及時都不知道。”
妻子希望了解丈夫究竟在單位經歷了怎樣的狀況，“壹個工作將近10年的飛行員，工作中得過很多獎，我就想知道為什麼突然身亡了，我丈夫給我留言很長很長，想知道在公司到底受到了什麼……”
記者注意到，7月3日上午，其已隱藏了發布的視頻。3日傍晚，記者聯系到李某某的妻子，她還沉浸在悲傷之中：“我現在暫時沒時間跟你說這個事，我都不知道說啥。我現在沒在殯儀館，我在看孩子呢。”
>>>疑因能力排查不合格
南航人士：資質能力檢查不是壹個硬性要求
李某某是否因資質能力排查被評價為不合格而起爭執？
7月3日，記者聯系壹位南航人士，對方表示此事定性為刑事案件，警方正在偵辦中。飛行員技術資質能力排查並不是晉升機長或者執飛的必備要求。
“資質能力檢查不是壹個硬性要求，有可能是有什麼事情，要對飛行員進行壹個自身能力檢查，也有可能會對於壹個群體，比如說壹些新機長，做壹個系統性的資質能力檢查。”
這位南航從業人員解釋稱：“這個不做硬性要求，不通過的話處罰措施也沒有硬性要求，它可以很輕，也可以很重，這個沒有固定規則，由當時的規則制定者說了算。”
此外，國內壹位資深機長也告訴記者，技術資質能力並非晉升機長的先決條件，“民航晉升機長最快的是肆伍年，慢的可能壹輩子都沒有晉升上。”
機長李某某工作照
>>>從航校學員晉升機長
從模擬機到真機過程復雜，各科目都得會飛
這位資深機長從壹名飛行員的職業生涯說起，“從航校剛畢業的學員到航空公司的肆副到壹副，再到轉升，都要有這個過程。想成為壹名合格的機長，考核是非常嚴格的，飛行時間要達標，比如說飛螺旋槳的要達到1500小時，飛渦扇的要達到2700小時。”
“從理論到技能，各種科目都得會飛。考核飛行時間過了之後，還有航線檢查，飛行部推薦，要通過理論培訓、考試，模擬機的培訓和考試，然後還要飛本場航線檢查，這個過程是非常復雜的。總之，從理論到實踐，從模擬機到真機，這是正常的流程。”
>>>晉級很難多方面原因
副駕駛年收入贰叁拾萬，晉升機長年薪百萬
該機長表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機長的時候，或者是通過技術排查給卡住，所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行肆伍千小時，什麼技術水平都夠了，但就被卡住過不了。”
該機長介紹稱，“有的都是已經很成熟的副駕駛了，但是就差這壹步，如果沒有人推薦，沒有提拔，就很難晉升機長，因為從副駕駛到機長是壹個質的轉變，無論是從技術帶頭，還是從年收入，通常壹個副駕駛壹年可能是贰叁拾萬元收入，但壹個機長就是100多萬。有的當了機長壹年100多萬收入，突然由於某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”
另壹位不願具名的航空人士表示：“飛行人員除了執行航班任務，休息日還有各種培訓和考核，確實有工作壓力。”
>>>保持良好的職業心態
合格機長必須具備知識、技能、專業和責任
這名機長告訴記者，“關於技術排查，那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。”
這位機長表示，想成為合格的民航機長，必須具備知識、技能、專業和責任，要保持好的職業心態，要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律和健康的體魄。
航空領域的高專業性與高風險性，飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵，究竟是什麼原因導致李某某做出如此極端的行為？航空公司的資質能力評價是否公平公正？網友期待相關方進行專業公正的調查，回應公眾的關切。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： |
推薦: