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被新能源坑哭后,奥迪重新拥抱燃油了...
被新能源坑哭后,奥迪重新拥抱燃油了...被新能源坑哭后,奥迪重新拥抱燃油了...
电气化发展缓慢，奥迪也是一边向特斯拉学习，另一边直接找上了华子。
A5L 全新的 PPC 平台，采用了 48V 的低压架构，搭上华为(专题)的 iDVP（汽车数字平台），让 A5L 能够用上激光雷达，搭载华为智驾。
打个比方就是，以前的老旧燃油车用的 3G 网络，无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器，更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。
现在如果奥迪没有夸大的话，A5L 相当于实现了油车的融合计算与精准控制，与电车的差距将进一步缩小。
再加上油车天生的低底盘、轻车重优势，油车与电车将真的成为消费者喜好上的差异，而不再是代际关系。
具体开起来如何，华子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我们就知道了。
至于纯电路线，奥迪和母公司大众集团的则是默默的补发育。
相关的消息很少，但每个动作又很大，什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”；大众入股小鹏，与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构；大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。
从三电到架构，奥迪和大众明摆着开始广撒网，就像开头 CEO 多尔纳说的直接骑墙，主打一个灵活。
这样看来的话，当它们背靠海外市场不停的输血打持久战， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王，一切都得交给时间了。
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打个比方就是，以前的老旧燃油车用的 3G 网络，无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器，更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。
现在如果奥迪没有夸大的话，A5L 相当于实现了油车的融合计算与精准控制，与电车的差距将进一步缩小。
再加上油车天生的低底盘、轻车重优势，油车与电车将真的成为消费者喜好上的差异，而不再是代际关系。
具体开起来如何，华子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我们就知道了。
至于纯电路线，奥迪和母公司大众集团的则是默默的补发育。
相关的消息很少，但每个动作又很大，什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”；大众入股小鹏，与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构；大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。
从三电到架构，奥迪和大众明摆着开始广撒网，就像开头 CEO 多尔纳说的直接骑墙，主打一个灵活。
这样看来的话，当它们背靠海外市场不停的输血打持久战， “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王，一切都得交给时间了。
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