[波音] "最安全"的波音787夢幻客機,為何吹哨者始終有保留?
現任波音員工山姆·薩雷普爾（Sam Salehpour）向美國議員表示，他挺身而出是因為“我在波音觀察到的安全問題若不加以處理，可能導致商用飛機災難性故障，造成數百人喪命”。
這名品質工程師指出，在2020年底參與787項目時，他目睹公司在組裝流程中采取捷徑，以加快生產與交付速度。他表示，這些做法“導致787飛機隊列中可能存在有缺陷的零件和安裝問題”。
他還指出，在他檢查的大多數飛機上，機身各段接合處的微小縫隙未被妥善修復。他表示，這些接合處可能“隨時間推移出現過早疲勞故障”，並造成“極度不安全的飛行條件”，後果“可能是災難性的”。
他推測，超過1000架飛機可能都受到影響——這是787機隊中的大部分。
波音堅稱“關於787結構完整性的指控並不准確”。公司表示：“這些問題已在美國聯邦航空總署的監督下接受嚴格審查。分析結果證實，該機型在未來數拾年內仍能維持耐用性與服役壽命，這些問題不構成任何安全疑慮。”
“嚴重問題早就該浮現”
毫無疑問，波音近年來在企業文化與生產標准方面承受了巨大壓力。在其最暢銷的737 MAX機型上發生兩起致命事故後，加上去年又有壹起嚴重事件，公司屢遭批評，指其將追求利潤置於乘客安全之上。
這種觀感讓2024年上任的首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）致力於扭轉局面——他正在全面改革內部流程，並與監管機構合作，制定壹套全面的安全與品質控制計劃。
但787是否已因過去的失誤而受到影響，進而埋下持續性的安全風險？
目前仍不清楚為何印度航空的航班在起飛僅30秒後就墜毀
理查德·阿布拉菲亞認為並非如此。“你看，這款飛機已經營運了16年，交付了1200架，載運超過拾億乘客，直到現在都沒有發生過墜機事故，”他說。“這是壹項傑出的安全紀錄。”
他認為，若有重大問題，早就應該浮現。
“我真心認為生產問題比較屬於短期性質，”他說，“過去幾年來，對787生產的監管已大幅加強。”
“對於較早期的飛機來說，如果有嚴重問題，應該早就顯現出來了。”
發生在艾哈邁達巴德的印度航空墜機事件所涉飛機已有超過11年機齡，首次飛行是在2013年。
但由前波音吹哨人艾德·皮爾森（Ed Pierson）成立的美國航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）表示，在這起事故發生前，他們對787機型就已有安全疑慮。
“是的，這確實可能構成安全風險，”皮爾森表示。“我們持續監控事故報告和監管文件。適航指令揭示出各種問題，這確實令人擔憂。”
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他還指出，在他檢查的大多數飛機上，機身各段接合處的微小縫隙未被妥善修復。他表示，這些接合處可能“隨時間推移出現過早疲勞故障”，並造成“極度不安全的飛行條件”，後果“可能是災難性的”。
他推測，超過1000架飛機可能都受到影響——這是787機隊中的大部分。
波音堅稱“關於787結構完整性的指控並不准確”。公司表示：“這些問題已在美國聯邦航空總署的監督下接受嚴格審查。分析結果證實，該機型在未來數拾年內仍能維持耐用性與服役壽命，這些問題不構成任何安全疑慮。”
“嚴重問題早就該浮現”
毫無疑問，波音近年來在企業文化與生產標准方面承受了巨大壓力。在其最暢銷的737 MAX機型上發生兩起致命事故後，加上去年又有壹起嚴重事件，公司屢遭批評，指其將追求利潤置於乘客安全之上。
這種觀感讓2024年上任的首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）致力於扭轉局面——他正在全面改革內部流程，並與監管機構合作，制定壹套全面的安全與品質控制計劃。
但787是否已因過去的失誤而受到影響，進而埋下持續性的安全風險？
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理查德·阿布拉菲亞認為並非如此。“你看，這款飛機已經營運了16年，交付了1200架，載運超過拾億乘客，直到現在都沒有發生過墜機事故，”他說。“這是壹項傑出的安全紀錄。”
他認為，若有重大問題，早就應該浮現。
“我真心認為生產問題比較屬於短期性質，”他說，“過去幾年來，對787生產的監管已大幅加強。”
“對於較早期的飛機來說，如果有嚴重問題，應該早就顯現出來了。”
發生在艾哈邁達巴德的印度航空墜機事件所涉飛機已有超過11年機齡，首次飛行是在2013年。
但由前波音吹哨人艾德·皮爾森（Ed Pierson）成立的美國航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）表示，在這起事故發生前，他們對787機型就已有安全疑慮。
“是的，這確實可能構成安全風險，”皮爾森表示。“我們持續監控事故報告和監管文件。適航指令揭示出各種問題，這確實令人擔憂。”
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