[小米] 小米YU7推出"暈車舒緩模式",坐電車不暈車了嗎?
6月26日，小米在北京舉辦了“人車家全生態”發布會，小米YU7、小米MIX Flip 2、小米AI眼鏡等眾多新品亮相。
作為小米首款豪華高性能SUV，小米YU7的外觀設計、價格、用戶體驗等都引發了關注。而在眾多性能中，小米YU7推出的“暈車舒緩模式”，更是吸引了眾多暈車人士的注意。
根據小米汽車官方信息，小米YU7“通過動力輸出、能量回收和底盤懸架的專屬調校，開發了暈車舒緩模式，該模式下加減速更舒緩、過彎更平穩、有效降低刺激感”，在前期試驗中經醫院試驗表明，暈車發生率降低51%，暈車發生時間延遲16%。
小米YU7推出“暈車舒緩模式”丨小米汽車
在各種社交媒體上，很多人也抱怨“壹坐電車就暈車”。相比燃油車，電車真的更暈車嗎？可能的原因是什麼呢？真的能靠車輛改進防止暈車嗎？
電車上，暈車可能更嚴重
暈車是暈動症的壹種，其他還包括暈船、暈機甚至是暈娛樂器械。
暈動症發生的確切機制，其實還不完全明確。目前主流醫學觀點認為，出現暈動症主要是由於身體不同部位傳遞給大腦的“運動信息”有沖突。大腦對人體運動狀態的估計主要是靠前庭器官、體感以及視覺等，當人主動運動時，來自各方面的運動信息通常是壹致的；但被動運動時，這些信息就可能出現沖突，從而引發暈動症，具體症狀包括頭暈、惡心、嘔吐、面色蒼白、乏力、出冷汗等。
有數據顯示，相比燃油車，電車乘客自我報告的暈車發生率高出10%~30%。而在另壹項研究中，研究者收集了中國內地639份有效問卷，結果表明盡管電車的暈動症發生頻率沒有高於燃油車，但引發的暈動症症狀更為嚴重。
總的來說，電車可能更容易造成嚴重的暈車，至於為什麼會出現這種情況，目前並沒有明確的結論。
其中壹種猜測認為，這種現象與“經驗依賴”有關。電動車越來越受歡迎，但生活中燃油車仍然占據主要地位，司機、乘客都與燃油車有著更長時間的相互適應，因此更熟悉這類車的“線索”——比如發動機的轟鳴聲通常意味著“啟動”或“加速”，人的大腦也會在線索來臨時對接下來會發生的事有心理預期。
研究指出，當能夠預知即將到來的運動時，可以壹定程度緩解暈動症。如果曾經習慣於乘坐燃油車等非電動汽車，大腦已經習慣於根據發動機轟鳴聲、發動機振動、扭矩等信號來理解汽車的運動，也就是“有經驗”。然而對於首次乘坐電車的人來說，大腦需要適應新的運動環境，由此可能增加暈車的感覺。
另外壹種猜測是，電車的獨特功能再生制動（RB）技術可能是加重暈車的壹個重要因素。再生制動是電車的壹種能量回收技術，在傳統制動過程中，車輛的動能會通過制動裝置轉化為熱能散失掉，而再生制動系統則是將車輛在制動時的動能轉化為電能，並將這些電能存儲起來，供車輛後續使用。高級別的再生制動可以最大程度地回收能量。
2024年的壹項研究中，研究者讓16名暈動症患者進行了道路測試，發現高級別的再生制動可以誘發暈動症，該研究還發現，當使用高級別再生制動時，提供聽覺運動提示可以減輕暈動病。
此外，如今不少電車都配備有各種屏幕。而車輛內部日益增多且尺寸不斷增大的屏幕，也被認為可能和暈動症的發生增加有關。屏幕向用戶提供大量視覺信息的同時，也減弱了他們獲取車輛外部景象（與其他感官統壹的、“正確”的視覺信號）的能力，這可能增加暈車的風險。
小米YU7的“暈車舒緩模式”管用嗎？
小米汽車官方信息顯示，小米YU7進行了“動力輸出、能量回收和底盤懸架的專屬調校”。上文的再生制動就是壹種能量回收技術，能量回收與動力輸出直接影響著電車的加速減速過程，與暈動症的發作密切相關。如果開啟“暈車舒緩模式”後，電車的加減速更舒緩、刺激感降低，有可能使暈動症患者獲得更好的乘坐體驗。
懸架系統是汽車底盤的關鍵部件，具有緩沖和支撐等功能，決定著車身震動、晃動、側傾、點頭和後仰等運動的幅度。有研究提示，乘客暈車的不適程度與車廂的縱向振動及俯仰運動有關。因此，底盤懸架的調校也有減輕暈動症的潛力。
至於小米YU7“暈車舒緩模式”對個人暈車發生可能和發生時間的影響，還有待各位乘客親身進行體驗。
其實，在防暈車方面，小米不是第壹家推出相關功能的企業。比如今年3月，東風日產也曾為電車推出“全域智能防暈車模式”，其發言人提到，起步加減速、巡航和勻速行駛、過彎時，車的智能系統都會通過壹系列操作讓車更平穩、減少振動、減少側傾等，以防止暈車。
暈車確實令人難受，但現代社會我們離不開這種交通工具。如今電車更是越來越常見，2024年全球新車的22%是電車，而2023 年這壹比例為18%，數據還在增加中。
車企能關注到用戶防暈車的需求是好事，如果沒有有效的手段來緩解電車中的暈車現象，加重的症狀最終可能會導致部分消費者拒絕接受這類車。不過，車企采取的措施對於個人情況的改善仍然可能有差異。如果難以適應又不得不經常乘車，那麼也有很多有效的預防措施可供選擇，比如坐車時選擇靠前的位置、坐車前不吃或少吃油膩或氣味過重的食物、條件允許的話開窗通風，嚴重暈動症患者還可以使用壹些藥物來緩解症狀（如茶苯海明）。
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作為小米首款豪華高性能SUV，小米YU7的外觀設計、價格、用戶體驗等都引發了關注。而在眾多性能中，小米YU7推出的“暈車舒緩模式”，更是吸引了眾多暈車人士的注意。
根據小米汽車官方信息，小米YU7“通過動力輸出、能量回收和底盤懸架的專屬調校，開發了暈車舒緩模式，該模式下加減速更舒緩、過彎更平穩、有效降低刺激感”，在前期試驗中經醫院試驗表明，暈車發生率降低51%，暈車發生時間延遲16%。
小米YU7推出“暈車舒緩模式”丨小米汽車
在各種社交媒體上，很多人也抱怨“壹坐電車就暈車”。相比燃油車，電車真的更暈車嗎？可能的原因是什麼呢？真的能靠車輛改進防止暈車嗎？
電車上，暈車可能更嚴重
暈車是暈動症的壹種，其他還包括暈船、暈機甚至是暈娛樂器械。
暈動症發生的確切機制，其實還不完全明確。目前主流醫學觀點認為，出現暈動症主要是由於身體不同部位傳遞給大腦的“運動信息”有沖突。大腦對人體運動狀態的估計主要是靠前庭器官、體感以及視覺等，當人主動運動時，來自各方面的運動信息通常是壹致的；但被動運動時，這些信息就可能出現沖突，從而引發暈動症，具體症狀包括頭暈、惡心、嘔吐、面色蒼白、乏力、出冷汗等。
有數據顯示，相比燃油車，電車乘客自我報告的暈車發生率高出10%~30%。而在另壹項研究中，研究者收集了中國內地639份有效問卷，結果表明盡管電車的暈動症發生頻率沒有高於燃油車，但引發的暈動症症狀更為嚴重。
總的來說，電車可能更容易造成嚴重的暈車，至於為什麼會出現這種情況，目前並沒有明確的結論。
其中壹種猜測認為，這種現象與“經驗依賴”有關。電動車越來越受歡迎，但生活中燃油車仍然占據主要地位，司機、乘客都與燃油車有著更長時間的相互適應，因此更熟悉這類車的“線索”——比如發動機的轟鳴聲通常意味著“啟動”或“加速”，人的大腦也會在線索來臨時對接下來會發生的事有心理預期。
研究指出，當能夠預知即將到來的運動時，可以壹定程度緩解暈動症。如果曾經習慣於乘坐燃油車等非電動汽車，大腦已經習慣於根據發動機轟鳴聲、發動機振動、扭矩等信號來理解汽車的運動，也就是“有經驗”。然而對於首次乘坐電車的人來說，大腦需要適應新的運動環境，由此可能增加暈車的感覺。
另外壹種猜測是，電車的獨特功能再生制動（RB）技術可能是加重暈車的壹個重要因素。再生制動是電車的壹種能量回收技術，在傳統制動過程中，車輛的動能會通過制動裝置轉化為熱能散失掉，而再生制動系統則是將車輛在制動時的動能轉化為電能，並將這些電能存儲起來，供車輛後續使用。高級別的再生制動可以最大程度地回收能量。
2024年的壹項研究中，研究者讓16名暈動症患者進行了道路測試，發現高級別的再生制動可以誘發暈動症，該研究還發現，當使用高級別再生制動時，提供聽覺運動提示可以減輕暈動病。
此外，如今不少電車都配備有各種屏幕。而車輛內部日益增多且尺寸不斷增大的屏幕，也被認為可能和暈動症的發生增加有關。屏幕向用戶提供大量視覺信息的同時，也減弱了他們獲取車輛外部景象（與其他感官統壹的、“正確”的視覺信號）的能力，這可能增加暈車的風險。
小米YU7的“暈車舒緩模式”管用嗎？
小米汽車官方信息顯示，小米YU7進行了“動力輸出、能量回收和底盤懸架的專屬調校”。上文的再生制動就是壹種能量回收技術，能量回收與動力輸出直接影響著電車的加速減速過程，與暈動症的發作密切相關。如果開啟“暈車舒緩模式”後，電車的加減速更舒緩、刺激感降低，有可能使暈動症患者獲得更好的乘坐體驗。
懸架系統是汽車底盤的關鍵部件，具有緩沖和支撐等功能，決定著車身震動、晃動、側傾、點頭和後仰等運動的幅度。有研究提示，乘客暈車的不適程度與車廂的縱向振動及俯仰運動有關。因此，底盤懸架的調校也有減輕暈動症的潛力。
至於小米YU7“暈車舒緩模式”對個人暈車發生可能和發生時間的影響，還有待各位乘客親身進行體驗。
其實，在防暈車方面，小米不是第壹家推出相關功能的企業。比如今年3月，東風日產也曾為電車推出“全域智能防暈車模式”，其發言人提到，起步加減速、巡航和勻速行駛、過彎時，車的智能系統都會通過壹系列操作讓車更平穩、減少振動、減少側傾等，以防止暈車。
暈車確實令人難受，但現代社會我們離不開這種交通工具。如今電車更是越來越常見，2024年全球新車的22%是電車，而2023 年這壹比例為18%，數據還在增加中。
車企能關注到用戶防暈車的需求是好事，如果沒有有效的手段來緩解電車中的暈車現象，加重的症狀最終可能會導致部分消費者拒絕接受這類車。不過，車企采取的措施對於個人情況的改善仍然可能有差異。如果難以適應又不得不經常乘車，那麼也有很多有效的預防措施可供選擇，比如坐車時選擇靠前的位置、坐車前不吃或少吃油膩或氣味過重的食物、條件允許的話開窗通風，嚴重暈動症患者還可以使用壹些藥物來緩解症狀（如茶苯海明）。
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