[电动车] 丰田章男:1辆电动车污染=3辆混动车
根据《IOP 科学》杂志上发表的一篇研究论文，汽油和混合动力汽车在制造过程中会产生 6 到 9 吨二氧化碳排放，而电动汽车在交付给消费者之前则会产生 11 到 14 吨二氧化碳排放。然而，这只是故事的一部分。一旦电动汽车上路，它们会逐渐“偿还”碳排放债务，其总体排放量也会逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量则会随着时间推移不断增加。在行驶一定里程后，电动汽车有可能完全抵消其初始碳排放。
具体需要行驶多少里程才能实现这一点，不同的研究给出了不同的答案。2023 年，美国阿贡国家实验室的一项研究发现，电动汽车需要行驶 1.95 万英里(IT之家注：约 3.14 万公里)才能抵消制造过程中产生的排放。根据 FactCheck.org 的数据，这不到美国普通驾驶者两年的行驶里程。而《自然》杂志上的一项研究则认为，碳排放的减少要到行驶约 2.8 万英里(约 4.51 万公里)时才会开始显现。不管怎样，电动汽车在长期使用中无疑是更清洁的选择。
值得注意的是，并非所有混合动力汽车都相同。传统的混合动力汽车(如丰田普锐斯)配备小型锂离子电池组，只能在短时间内依靠电力驱动，之后燃油发动机会启动。而插电式混合动力汽车(PHEV)则配备更大的电池组，车主可以为其充电，它们能够在燃油发动机启动之前依靠电池行驶更长的距离，通常在 30 到 50 英里之间。在生产过程中，它们的碳排放量介于电动汽车和纯燃油汽车之间。
电动汽车怀疑论者常常强调电力来源的重要性，但实际上，其影响并没有想象中那么大。美国在可再生能源的使用上一直进展迅速，直到去年年底。根据能源智库 Ember 的数据，截至 2024 年底，美国 43% 的电力来自清洁能源。
此外，燃油汽车不仅在制造过程中会产生排放，其运行所需的化石燃料开采、水力压裂和精炼过程也会产生排放。而且，燃油汽车在燃烧汽油时效率低下，只有约 20% 到 40% 的燃料转化为能量，其余部分都以热损耗的形式浪费掉了。相比之下，电动汽车将超过 90% 的电能转化为驱动车辆的动力。
综合所有这些因素，《IOP 科学》杂志的研究指出，电动汽车在行驶 2.2 至 2.4 年的时间内，其生命周期内的二氧化碳排放量就可与混合动力汽车持平。电动汽车与纯汽油汽车达到排放量持平的时间甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，该研究还考虑了电网排放因素。这项 2022 年 3 月发表的研究发现，在美国 2983 个县中，电动汽车是最清洁的选择，而在 125 个县中，混合动力汽车是排放最少的选择。
包括麻省理工学院气候门户网站和美国环保署(EPA)的“电动汽车误区”页面在内的其他多份报告也得出结论，在大多数情况下，电动汽车都比其他类型汽车更清洁。
在全球范围内，可再生能源发电的使用正在迅速增长，这意味着电动汽车随着时间的推移只会变得更清洁。同时，汽车制造商也在开发需要较少稀有矿物和低碳制造工艺的电池化学技术，例如磷酸铁锂(LFP)和富锂锰(LMR)电池。
这意味着未来的电动汽车不仅在驾驶过程中更清洁，而且从工厂生产开始就更环保，其所谓的“碳债务”也会大大减少。
这并不是说混合动力汽车和插电式混合动力汽车是清洁空气的敌人。事实上，对于那些尚未准备好完全转向电动汽车的消费者来说，混合动力汽车是一个不错的选择。插电式混合动力汽车在定期充电的情况下，可以像电动汽车一样用于日常通勤。而传统混合动力汽车在燃油经济性和排放方面仍然比纯燃油汽车有显著优势。即使是现代燃油汽车，其清洁程度也比几十年前有了很大进步。
但在大多数情况下，电动汽车在效率、排放和可持续性方面都优于其他两者。如果要实现零排放的未来，电动汽车无疑是实现这一目标的最有希望的方式。
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具体需要行驶多少里程才能实现这一点，不同的研究给出了不同的答案。2023 年，美国阿贡国家实验室的一项研究发现，电动汽车需要行驶 1.95 万英里(IT之家注：约 3.14 万公里)才能抵消制造过程中产生的排放。根据 FactCheck.org 的数据，这不到美国普通驾驶者两年的行驶里程。而《自然》杂志上的一项研究则认为，碳排放的减少要到行驶约 2.8 万英里(约 4.51 万公里)时才会开始显现。不管怎样，电动汽车在长期使用中无疑是更清洁的选择。
值得注意的是，并非所有混合动力汽车都相同。传统的混合动力汽车(如丰田普锐斯)配备小型锂离子电池组，只能在短时间内依靠电力驱动，之后燃油发动机会启动。而插电式混合动力汽车(PHEV)则配备更大的电池组，车主可以为其充电，它们能够在燃油发动机启动之前依靠电池行驶更长的距离，通常在 30 到 50 英里之间。在生产过程中，它们的碳排放量介于电动汽车和纯燃油汽车之间。
电动汽车怀疑论者常常强调电力来源的重要性，但实际上，其影响并没有想象中那么大。美国在可再生能源的使用上一直进展迅速，直到去年年底。根据能源智库 Ember 的数据，截至 2024 年底，美国 43% 的电力来自清洁能源。
此外，燃油汽车不仅在制造过程中会产生排放，其运行所需的化石燃料开采、水力压裂和精炼过程也会产生排放。而且，燃油汽车在燃烧汽油时效率低下，只有约 20% 到 40% 的燃料转化为能量，其余部分都以热损耗的形式浪费掉了。相比之下，电动汽车将超过 90% 的电能转化为驱动车辆的动力。
综合所有这些因素，《IOP 科学》杂志的研究指出，电动汽车在行驶 2.2 至 2.4 年的时间内，其生命周期内的二氧化碳排放量就可与混合动力汽车持平。电动汽车与纯汽油汽车达到排放量持平的时间甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，该研究还考虑了电网排放因素。这项 2022 年 3 月发表的研究发现，在美国 2983 个县中，电动汽车是最清洁的选择，而在 125 个县中，混合动力汽车是排放最少的选择。
包括麻省理工学院气候门户网站和美国环保署(EPA)的“电动汽车误区”页面在内的其他多份报告也得出结论，在大多数情况下，电动汽车都比其他类型汽车更清洁。
在全球范围内，可再生能源发电的使用正在迅速增长，这意味着电动汽车随着时间的推移只会变得更清洁。同时，汽车制造商也在开发需要较少稀有矿物和低碳制造工艺的电池化学技术，例如磷酸铁锂(LFP)和富锂锰(LMR)电池。
这意味着未来的电动汽车不仅在驾驶过程中更清洁，而且从工厂生产开始就更环保，其所谓的“碳债务”也会大大减少。
这并不是说混合动力汽车和插电式混合动力汽车是清洁空气的敌人。事实上，对于那些尚未准备好完全转向电动汽车的消费者来说，混合动力汽车是一个不错的选择。插电式混合动力汽车在定期充电的情况下，可以像电动汽车一样用于日常通勤。而传统混合动力汽车在燃油经济性和排放方面仍然比纯燃油汽车有显著优势。即使是现代燃油汽车，其清洁程度也比几十年前有了很大进步。
但在大多数情况下，电动汽车在效率、排放和可持续性方面都优于其他两者。如果要实现零排放的未来，电动汽车无疑是实现这一目标的最有希望的方式。
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