[波音] 印度航空波音787坠毁,可能是副驾犯的低级错误
从视频来看，飞机在坠毁前姿态良好，发动机持续工作并发出轰鸣，但保持不住高度，这表明飞行员可能在试图爬升，但由于升力不足而失败。
这种情况下，飞行员可能会尝试通过增加迎角来维持升力，但最终未能成功。因此，襟翼误操作被认为是此次事故的关键因素。
从印度航空AI171航班事故视频来看，飞机姿态虽然保持稳定，但高度持续下降，且未见明显的发动机失效迹象。但飞机的襟翼却是一直是全部收起的状态，这种现象与“襟翼误收”后的典型表现高度吻合。
如果飞行员在起飞阶段过早收回襟翼，机翼弯度和有效面积迅速减小，导致升力大幅下降。
飞行员可能会试图通过增加迎角来恢复升力，但如果迎角过大，反而会导致气流分离，触发失速，飞机将迅速失去升力并下坠。
机组基本情况
印度民航主管机构DGCA已经发布印度航空AI171航班失事后首份情况介绍：
机长拥有8200小时飞行经历，具备带飞教员资格；而副驾驶只拥有1100小时经历，刚刚改飞波音787不久。
机长在喊出Mayday紧急信号时，飞机高度仅190米，地速约每小时322公里。
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