[電動車] 寒冷的挪威97%新車為電動車,為何沒續航焦慮
阿爾塔電動汽車充電站
挪威是壹個狹長的國家，擁有約6萬英裡的公路，這些公路蜿蜒穿過峽灣和山區地形。
維克目前從事公共衛生工作，他承認自己曾經誤算過壹次行程的距離，最後不得不拔掉壹位陌生人的聖誕彩燈來為電動汽車充電。但電動汽車支持者表示，這種困擾並不比燃油車拋錨讓人害怕。
為了確保駕駛者永遠不會離充電點太遠，挪威做出了很多努力。大多數人會在家中給電動汽車充電，法律上的“充電權”也保障了公寓居民的充電需求。挪威還建有范圍廣泛的充電網絡，幾乎完全依靠可再生能源供電。根據負責維護政府數據庫的拉爾斯·倫德·戈德博爾特(Lars Lund Godbolt)介紹，目前全國有9771個快充樁，分布在1684個地點。
戈德博爾特表示，芬馬克地區兩座快充站之間最遠的距離約為80英裡。挪威政府官員稱，挪威輕松擊敗了歐盟制定的主幹道上“每60公裡(約合37英裡)壹個快充站”的目標。
若論人口規模，挪威與美國南卡羅來納州相當。但論快充樁密度，兩者卻天差地別。美國聯邦數據顯示，南卡羅來納州僅有633個快充樁，約合每10萬人11個，而挪威每10萬人擁有174個快充樁。
政府作用
“挪威如何做到的？”德拉格蘭說道，“是政府推動了這壹切。”
挪威政府在充電網絡建設初期發揮了關鍵作用。為了確保主幹道上的充電樁間隔合理，政府通過“充電運營商”的競標機制，對部分站點的建設成本提供高達100%補貼。但自2022年6月以來，新的乘用電動汽車充電站已完全轉為商業化建設(政府仍繼續支持重型車輛的充電基礎設施)。
隨著充電站數量增加，消費者信心逐漸增強。電動汽車保有量上升後，更多私營企業願意承擔建站風險，龐大的電動汽車用戶群確保了充電運營商的穩定收益。
挪威每10萬人擁有174個快充樁
《華盛頓郵報》記者在奧斯陸探訪時發現，壹些充電站甚至配備了WiFi和供應熱食的小型咖啡館，為正在充電的用戶提供了可以休息、贰次消費的場所。
100%普及的障礙
2017年，挪威設定了壹個目標：到2025年，新售汽車要實現100%零排放。如今，這壹目標已近在咫尺，但還差幾個百分點。
《華盛頓郵報》對當地人的采訪還揭示出壹些其他擔憂：充電App不好用、充電站排隊時間長、冬季續航降低等問題。
挪威汽車聯合會指出，電動汽車在寒冷天氣中的平均續航損失約為20%。使用熱泵為車內加熱，而不是直接使用電池，可以緩解這壹問題。壹位車主表示，他在極寒天氣會穿連體防寒服，以節省用於車內取暖的電量。
21歲的木匠托爾莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前還不敢將電動汽車用於前往山區的出行。“我被困過很多次——封路、雪崩，”他在阿爾塔的壹個加油站為自己的沃爾沃加油時說，“如果只是市區開開，那倒無所謂。但上山？你必須信得過自己的車。”
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挪威是壹個狹長的國家，擁有約6萬英裡的公路，這些公路蜿蜒穿過峽灣和山區地形。
維克目前從事公共衛生工作，他承認自己曾經誤算過壹次行程的距離，最後不得不拔掉壹位陌生人的聖誕彩燈來為電動汽車充電。但電動汽車支持者表示，這種困擾並不比燃油車拋錨讓人害怕。
為了確保駕駛者永遠不會離充電點太遠，挪威做出了很多努力。大多數人會在家中給電動汽車充電，法律上的“充電權”也保障了公寓居民的充電需求。挪威還建有范圍廣泛的充電網絡，幾乎完全依靠可再生能源供電。根據負責維護政府數據庫的拉爾斯·倫德·戈德博爾特(Lars Lund Godbolt)介紹，目前全國有9771個快充樁，分布在1684個地點。
戈德博爾特表示，芬馬克地區兩座快充站之間最遠的距離約為80英裡。挪威政府官員稱，挪威輕松擊敗了歐盟制定的主幹道上“每60公裡(約合37英裡)壹個快充站”的目標。
若論人口規模，挪威與美國南卡羅來納州相當。但論快充樁密度，兩者卻天差地別。美國聯邦數據顯示，南卡羅來納州僅有633個快充樁，約合每10萬人11個，而挪威每10萬人擁有174個快充樁。
政府作用
“挪威如何做到的？”德拉格蘭說道，“是政府推動了這壹切。”
挪威政府在充電網絡建設初期發揮了關鍵作用。為了確保主幹道上的充電樁間隔合理，政府通過“充電運營商”的競標機制，對部分站點的建設成本提供高達100%補貼。但自2022年6月以來，新的乘用電動汽車充電站已完全轉為商業化建設(政府仍繼續支持重型車輛的充電基礎設施)。
隨著充電站數量增加，消費者信心逐漸增強。電動汽車保有量上升後，更多私營企業願意承擔建站風險，龐大的電動汽車用戶群確保了充電運營商的穩定收益。
挪威每10萬人擁有174個快充樁
《華盛頓郵報》記者在奧斯陸探訪時發現，壹些充電站甚至配備了WiFi和供應熱食的小型咖啡館，為正在充電的用戶提供了可以休息、贰次消費的場所。
100%普及的障礙
2017年，挪威設定了壹個目標：到2025年，新售汽車要實現100%零排放。如今，這壹目標已近在咫尺，但還差幾個百分點。
《華盛頓郵報》對當地人的采訪還揭示出壹些其他擔憂：充電App不好用、充電站排隊時間長、冬季續航降低等問題。
挪威汽車聯合會指出，電動汽車在寒冷天氣中的平均續航損失約為20%。使用熱泵為車內加熱，而不是直接使用電池，可以緩解這壹問題。壹位車主表示，他在極寒天氣會穿連體防寒服，以節省用於車內取暖的電量。
21歲的木匠托爾莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前還不敢將電動汽車用於前往山區的出行。“我被困過很多次——封路、雪崩，”他在阿爾塔的壹個加油站為自己的沃爾沃加油時說，“如果只是市區開開，那倒無所謂。但上山？你必須信得過自己的車。”
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