[电动车] 寒冷的挪威97%新车为电动车,为何没续航焦虑
阿尔塔电动汽车充电站
挪威是一个狭长的国家，拥有约6万英里的公路，这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。
维克目前从事公共卫生工作，他承认自己曾经误算过一次行程的距离，最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示，这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。
为了确保驾驶者永远不会离充电点太远，挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电，法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络，几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯·伦德·戈德博尔特(Lars Lund Godbolt)介绍，目前全国有9771个快充桩，分布在1684个地点。
戈德博尔特表示，芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为80英里。挪威政府官员称，挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每60公里(约合37英里)一个快充站”的目标。
若论人口规模，挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度，两者却天差地别。美国联邦数据显示，南卡罗来纳州仅有633个快充桩，约合每10万人11个，而挪威每10万人拥有174个快充桩。
政府作用
“挪威如何做到的？”德拉格兰说道，“是政府推动了这一切。”
挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理，政府通过“充电运营商”的竞标机制，对部分站点的建设成本提供高达100%补贴。但自2022年6月以来，新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设(政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。
随着充电站数量增加，消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后，更多私营企业愿意承担建站风险，庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。
挪威每10万人拥有174个快充桩
《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现，一些充电站甚至配备了WiFi和供应热食的小型咖啡馆，为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。
100%普及的障碍
2017年，挪威设定了一个目标：到2025年，新售汽车要实现100%零排放。如今，这一目标已近在咫尺，但还差几个百分点。
《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧：充电App不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。
挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。
21岁的木匠托尔莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次——封路、雪崩，”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说，“如果只是市区开开，那倒无所谓。但上山？你必须信得过自己的车。”
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挪威是一个狭长的国家，拥有约6万英里的公路，这些公路蜿蜒穿过峡湾和山区地形。
维克目前从事公共卫生工作，他承认自己曾经误算过一次行程的距离，最后不得不拔掉一位陌生人的圣诞彩灯来为电动汽车充电。但电动汽车支持者表示，这种困扰并不比燃油车抛锚让人害怕。
为了确保驾驶者永远不会离充电点太远，挪威做出了很多努力。大多数人会在家中给电动汽车充电，法律上的“充电权”也保障了公寓居民的充电需求。挪威还建有范围广泛的充电网络，几乎完全依靠可再生能源供电。根据负责维护政府数据库的拉尔斯·伦德·戈德博尔特(Lars Lund Godbolt)介绍，目前全国有9771个快充桩，分布在1684个地点。
戈德博尔特表示，芬马克地区两座快充站之间最远的距离约为80英里。挪威政府官员称，挪威轻松击败了欧盟制定的主干道上“每60公里(约合37英里)一个快充站”的目标。
若论人口规模，挪威与美国南卡罗来纳州相当。但论快充桩密度，两者却天差地别。美国联邦数据显示，南卡罗来纳州仅有633个快充桩，约合每10万人11个，而挪威每10万人拥有174个快充桩。
政府作用
“挪威如何做到的？”德拉格兰说道，“是政府推动了这一切。”
挪威政府在充电网络建设初期发挥了关键作用。为了确保主干道上的充电桩间隔合理，政府通过“充电运营商”的竞标机制，对部分站点的建设成本提供高达100%补贴。但自2022年6月以来，新的乘用电动汽车充电站已完全转为商业化建设(政府仍继续支持重型车辆的充电基础设施)。
随着充电站数量增加，消费者信心逐渐增强。电动汽车保有量上升后，更多私营企业愿意承担建站风险，庞大的电动汽车用户群确保了充电运营商的稳定收益。
挪威每10万人拥有174个快充桩
《华盛顿邮报》记者在奥斯陆探访时发现，一些充电站甚至配备了WiFi和供应热食的小型咖啡馆，为正在充电的用户提供了可以休息、二次消费的场所。
100%普及的障碍
2017年，挪威设定了一个目标：到2025年，新售汽车要实现100%零排放。如今，这一目标已近在咫尺，但还差几个百分点。
《华盛顿邮报》对当地人的采访还揭示出一些其他担忧：充电App不好用、充电站排队时间长、冬季续航降低等问题。
挪威汽车联合会指出，电动汽车在寒冷天气中的平均续航损失约为20%。使用热泵为车内加热，而不是直接使用电池，可以缓解这一问题。一位车主表示，他在极寒天气会穿连体防寒服，以节省用于车内取暖的电量。
21岁的木匠托尔莫德·西蒙森(Tormod Simonsen)表示，他目前还不敢将电动汽车用于前往山区的出行。“我被困过很多次——封路、雪崩，”他在阿尔塔的一个加油站为自己的沃尔沃加油时说，“如果只是市区开开，那倒无所谓。但上山？你必须信得过自己的车。”
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