[馬斯克] 馬斯克演講:火星或成地球救星,特斯拉機器人...
超級重型助推器（Super Heavy Booster）體積龐大，直徑大約 30 英尺（約 9 米）。如果它帶著著陸腿降落在平台上，
我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發射架，這樣的操作相當復雜。而如果我們能用同壹座塔，也就是最初安裝它到發射架上的那座塔，來直接把它從空中接住並再次放回原位，那就是實現快速復用的最佳方案。
也就是說，火箭是被最初把它放進發射架的同壹對機械臂接住，然後馬上放回發射位置。
理論上，超級重型助推器可以在著陸後壹個小時內重新發射。
飛行過程本身只需要 5 到 6 分鍾，然後它被塔臂接住，放回發射架。大約再花 30 到 40 分鍾補充推進劑，再把飛船放回頂部——原則上，這樣我們就可以做到每小時發射壹次，最多每兩小時發射壹次。
這就是火箭復用的極限狀態。
接下來我們要做的壹件大事，就是「接住」星艦本體（Ship）。我們現在還沒有做到這壹點，但我們壹定會實現。
我們希望在今年晚些時候演示這個技術，可能最快兩叁個月內就能進行測試。之後，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。
不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長壹些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發射場上空。盡管如此，星艦也計劃實現每天多次重復飛行。
這是新壹代的「猛禽 3 號」發動機，性能非常出色。我們要為猛禽團隊點贊，這真的讓人非常振奮。
猛禽 3 號的設計理念是不需要傳統意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節省了發動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發動機出現少量燃料泄漏，燃料會直接泄漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發動機被封閉在壹個結構箱裡，這種泄漏就會非常危險。
所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反復測試幾次，但這款發動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍。可以說，它是壹款具有革命性的火箭發動機。
我甚至會說，猛禽 3 號幾乎像是「外星科技」的產物。
實際上，當我們第壹次把猛禽 3 號的圖片展示給業內專家時，他們說這台發動機還沒組裝完。然後我們就告訴他們：這就是「沒組裝完」的發動機，已經實現了前所未有的效率水平，並且正在運行。
而且，它的運行狀態極其幹淨、穩定。
為了造出這樣的發動機，我們對設計做了大量簡化。比如，我們把次級流體回路、電路等都直接整合進了發動機結構裡。所有關鍵系統都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經是工程設計的典范。
另壹個對實現火星任務至關重要的技術就是——軌道推進劑補給。
你可以把它理解為類似「空中加油」，只不過這次是「軌道加油」，對象是火箭。這種技術歷史上從未實現過，但從技術角度是可行的。
雖然這個過程看起來總讓人覺得有點「兒童不宜」，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這壹步。
具體來說，是兩艘星艦在軌道上對接，壹艘星艦將推進劑（燃料和氧氣）傳輸給另壹艘星艦。實際上，大部分質量是氧氣，氧氣占了將近 80%，燃料只占 20% 左右。
所以，我們的策略是：先發射壹艘裝滿貨物的星艦進入軌道，然後再發射幾艘「加油專用」的星艦，通過軌道補給把推進劑灌滿。壹旦推進劑補滿，那艘星艦就可以啟程飛往火星、月球，或者其他目的地。
這個技術非常關鍵，我們希望能在明年完成首次演示。
接下來要解決的最難問題之壹就是「可重復使用的隔熱罩」。
目前還沒有人真正研發出能夠多次使用的軌道隔熱罩。這是壹個極其困難的技術挑戰。就連航天飛機的隔熱罩，在每次飛行之後都需要幾個月的維修——要修復破損的隔熱瓦，還得逐塊檢測。
這是因為再入大氣層時的高溫和高壓極其嚴酷，能承受這種極端環境的材料非常少，主要是壹些先進陶瓷，比如玻璃、氧化鋁，或者某些類型的碳材料。
但大多數材料在多次使用時要麼會被腐蝕、要麼會碎裂、剝落，很難經受住再入過程中的巨大壓力。
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我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發射架，這樣的操作相當復雜。而如果我們能用同壹座塔，也就是最初安裝它到發射架上的那座塔，來直接把它從空中接住並再次放回原位，那就是實現快速復用的最佳方案。
也就是說，火箭是被最初把它放進發射架的同壹對機械臂接住，然後馬上放回發射位置。
理論上，超級重型助推器可以在著陸後壹個小時內重新發射。
飛行過程本身只需要 5 到 6 分鍾，然後它被塔臂接住，放回發射架。大約再花 30 到 40 分鍾補充推進劑，再把飛船放回頂部——原則上，這樣我們就可以做到每小時發射壹次，最多每兩小時發射壹次。
這就是火箭復用的極限狀態。
接下來我們要做的壹件大事，就是「接住」星艦本體（Ship）。我們現在還沒有做到這壹點，但我們壹定會實現。
我們希望在今年晚些時候演示這個技術，可能最快兩叁個月內就能進行測試。之後，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。
不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長壹些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發射場上空。盡管如此，星艦也計劃實現每天多次重復飛行。
這是新壹代的「猛禽 3 號」發動機，性能非常出色。我們要為猛禽團隊點贊，這真的讓人非常振奮。
猛禽 3 號的設計理念是不需要傳統意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節省了發動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發動機出現少量燃料泄漏，燃料會直接泄漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發動機被封閉在壹個結構箱裡，這種泄漏就會非常危險。
所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反復測試幾次，但這款發動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍。可以說，它是壹款具有革命性的火箭發動機。
我甚至會說，猛禽 3 號幾乎像是「外星科技」的產物。
實際上，當我們第壹次把猛禽 3 號的圖片展示給業內專家時，他們說這台發動機還沒組裝完。然後我們就告訴他們：這就是「沒組裝完」的發動機，已經實現了前所未有的效率水平，並且正在運行。
而且，它的運行狀態極其幹淨、穩定。
為了造出這樣的發動機，我們對設計做了大量簡化。比如，我們把次級流體回路、電路等都直接整合進了發動機結構裡。所有關鍵系統都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經是工程設計的典范。
另壹個對實現火星任務至關重要的技術就是——軌道推進劑補給。
你可以把它理解為類似「空中加油」，只不過這次是「軌道加油」，對象是火箭。這種技術歷史上從未實現過，但從技術角度是可行的。
雖然這個過程看起來總讓人覺得有點「兒童不宜」，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這壹步。
具體來說，是兩艘星艦在軌道上對接，壹艘星艦將推進劑（燃料和氧氣）傳輸給另壹艘星艦。實際上，大部分質量是氧氣，氧氣占了將近 80%，燃料只占 20% 左右。
所以，我們的策略是：先發射壹艘裝滿貨物的星艦進入軌道，然後再發射幾艘「加油專用」的星艦，通過軌道補給把推進劑灌滿。壹旦推進劑補滿，那艘星艦就可以啟程飛往火星、月球，或者其他目的地。
這個技術非常關鍵，我們希望能在明年完成首次演示。
接下來要解決的最難問題之壹就是「可重復使用的隔熱罩」。
目前還沒有人真正研發出能夠多次使用的軌道隔熱罩。這是壹個極其困難的技術挑戰。就連航天飛機的隔熱罩，在每次飛行之後都需要幾個月的維修——要修復破損的隔熱瓦，還得逐塊檢測。
這是因為再入大氣層時的高溫和高壓極其嚴酷，能承受這種極端環境的材料非常少，主要是壹些先進陶瓷，比如玻璃、氧化鋁，或者某些類型的碳材料。
但大多數材料在多次使用時要麼會被腐蝕、要麼會碎裂、剝落，很難經受住再入過程中的巨大壓力。
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