[馬斯克] 特斯拉機器人明年前往火星 馬斯克最新演講
如果我們只有壹個星球，那壹旦出現災難，文明可能就此終結；但如果我們有兩個星球，我們就能延續下去，甚至進壹步擴展到火星以外的地方，比如小行星帶、木星的衛星，甚至更遙遠的地方，最終進入其他恒星系統。
我們可以真正走向群星之間，讓“科幻”不再只是幻想。
為了實現這個目標，我們必須打造“快速可重復使用”的火箭，讓每次飛行的成本、每噸送往火星的成本盡可能低。這就要求火箭必須具備快速復用的能力。
其實我們內部經常開玩笑，說這就像“快速、可復用、可靠的火箭”，叁個“R”，簡直像海盜的叫聲“RRRR”，關鍵就是這叁個“R”。
現在 SpaceX 團隊在捕捉巨型火箭方面已經取得了驚人的進展。
想想看，我們的團隊已經多次成功“空中接住”人類制造過的最大飛行器，用的是壹種非常新穎的方式——用巨大的“筷子”從空中接住它。這真的是令人難以置信的技術突破。
我想問壹句，你以前見過這樣的場面嗎？
再次祝賀大家，這真的是壹個了不起的成就。我們之所以要用這種前所未有的方式來“接住”火箭，是因為這對實現火箭的快速復用至關重要。
超級重型助推器（Super Heavy Booster）體積龐大，直徑大約 30 英尺（約 9 米）。如果它帶著著陸腿降落在平台上，
我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發射架，這樣的操作相當復雜。而如果我們能用同壹座塔，也就是最初安裝它到發射架上的那座塔，來直接把它從空中接住並再次放回原位，那就是實現快速復用的最佳方案。
也就是說，火箭是被最初把它放進發射架的同壹對機械臂接住，然後馬上放回發射位置。
理論上，超級重型助推器可以在著陸後壹個小時內重新發射。
飛行過程本身只需要 5 到 6 分鍾，然後它被塔臂接住，放回發射架。大約再花 30 到 40 分鍾補充推進劑，再把飛船放回頂部——原則上，這樣我們就可以做到每小時發射壹次，最多每兩小時發射壹次。
這就是火箭復用的極限狀態。
接下來我們要做的壹件大事，就是“接住”星艦本體（Ship）。我們現在還沒有做到這壹點，但我們壹定會實現。
我們希望在今年晚些時候演示這個技術，可能最快兩叁個月內就能進行測試。之後，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。
不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長壹些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發射場上空。盡管如此，星艦也計劃實現每天多次重復飛行。
這是新壹代的“猛禽 3 號”發動機，性能非常出色。我們要為猛禽團隊點贊，這真的讓人非常振奮。
猛禽 3 號的設計理念是不需要傳統意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節省了發動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發動機出現少量燃料泄漏，燃料會直接泄漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發動機被封閉在壹個結構箱裡，這種泄漏就會非常危險。
所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反復測試幾次，但這款發動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍。可以說，它是壹款具有革命性的火箭發動機。
我甚至會說，猛禽 3 號幾乎像是“外星科技”的產物。
實際上，當我們第壹次把猛禽 3 號的圖片展示給業內專家時，他們說這台發動機還沒組裝完。然後我們就告訴他們：這就是“沒組裝完”的發動機，已經實現了前所未有的效率水平，並且正在運行。
而且，它的運行狀態極其幹淨、穩定。
為了造出這樣的發動機，我們對設計做了大量簡化。比如，我們把次級流體回路、電路等都直接整合進了發動機結構裡。所有關鍵系統都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經是工程設計的典范。
另壹個對實現火星任務至關重要的技術就是——軌道推進劑補給。
你可以把它理解為類似“空中加油”，只不過這次是“軌道加油”，對象是火箭。這種技術歷史上從未實現過，但從技術角度是可行的。
雖然這個過程看起來總讓人覺得有點“兒童不宜”，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這壹步。
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我們可以真正走向群星之間，讓“科幻”不再只是幻想。
為了實現這個目標，我們必須打造“快速可重復使用”的火箭，讓每次飛行的成本、每噸送往火星的成本盡可能低。這就要求火箭必須具備快速復用的能力。
其實我們內部經常開玩笑，說這就像“快速、可復用、可靠的火箭”，叁個“R”，簡直像海盜的叫聲“RRRR”，關鍵就是這叁個“R”。
現在 SpaceX 團隊在捕捉巨型火箭方面已經取得了驚人的進展。
想想看，我們的團隊已經多次成功“空中接住”人類制造過的最大飛行器，用的是壹種非常新穎的方式——用巨大的“筷子”從空中接住它。這真的是令人難以置信的技術突破。
我想問壹句，你以前見過這樣的場面嗎？
再次祝賀大家，這真的是壹個了不起的成就。我們之所以要用這種前所未有的方式來“接住”火箭，是因為這對實現火箭的快速復用至關重要。
超級重型助推器（Super Heavy Booster）體積龐大，直徑大約 30 英尺（約 9 米）。如果它帶著著陸腿降落在平台上，
我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發射架，這樣的操作相當復雜。而如果我們能用同壹座塔，也就是最初安裝它到發射架上的那座塔，來直接把它從空中接住並再次放回原位，那就是實現快速復用的最佳方案。
也就是說，火箭是被最初把它放進發射架的同壹對機械臂接住，然後馬上放回發射位置。
理論上，超級重型助推器可以在著陸後壹個小時內重新發射。
飛行過程本身只需要 5 到 6 分鍾，然後它被塔臂接住，放回發射架。大約再花 30 到 40 分鍾補充推進劑，再把飛船放回頂部——原則上，這樣我們就可以做到每小時發射壹次，最多每兩小時發射壹次。
這就是火箭復用的極限狀態。
接下來我們要做的壹件大事，就是“接住”星艦本體（Ship）。我們現在還沒有做到這壹點，但我們壹定會實現。
我們希望在今年晚些時候演示這個技術，可能最快兩叁個月內就能進行測試。之後，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。
不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長壹些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發射場上空。盡管如此，星艦也計劃實現每天多次重復飛行。
這是新壹代的“猛禽 3 號”發動機，性能非常出色。我們要為猛禽團隊點贊，這真的讓人非常振奮。
猛禽 3 號的設計理念是不需要傳統意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節省了發動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發動機出現少量燃料泄漏，燃料會直接泄漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發動機被封閉在壹個結構箱裡，這種泄漏就會非常危險。
所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反復測試幾次，但這款發動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍。可以說，它是壹款具有革命性的火箭發動機。
我甚至會說，猛禽 3 號幾乎像是“外星科技”的產物。
實際上，當我們第壹次把猛禽 3 號的圖片展示給業內專家時，他們說這台發動機還沒組裝完。然後我們就告訴他們：這就是“沒組裝完”的發動機，已經實現了前所未有的效率水平，並且正在運行。
而且，它的運行狀態極其幹淨、穩定。
為了造出這樣的發動機，我們對設計做了大量簡化。比如，我們把次級流體回路、電路等都直接整合進了發動機結構裡。所有關鍵系統都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經是工程設計的典范。
另壹個對實現火星任務至關重要的技術就是——軌道推進劑補給。
你可以把它理解為類似“空中加油”，只不過這次是“軌道加油”，對象是火箭。這種技術歷史上從未實現過，但從技術角度是可行的。
雖然這個過程看起來總讓人覺得有點“兒童不宜”，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這壹步。
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