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赔本赚吆喝的"车圈恒大"究竟是谁?
赔本赚吆喝的"车圈恒大"究竟是谁?赔本赚吆喝的"车圈恒大"究竟是谁?
魏建军揭露车圈隐秘，李云飞为什么说“狗咬人” “鬼吹灯”
在魏建军霸气的访谈内容霸榜热搜后不久，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就在微博中跟进两条极具隐喻内容的微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”、“鬼吹灯！”并且配了一张“钟馗捉鬼”图片。
而且这组微博的内容也迅速发酵，有网友分析其中提到的“狗”是在暗指长城的当家明星产品“大狗”系列——长城汽车在推出大狗系列车型后累计销量超30万辆，已经成为了长城汽车主打的IP形象。而鬼吹灯的含义，网友普遍解读是对魏建军在访谈中提到的“要是鬼灯，我一定要把他吹灭了”的回应，而这个内容的源头其实来源于往昔高低压油箱争议时期李云飞“吹熄他人灯火，并不能照亮自己的路”话语的延续。
其实熟悉车圈市场的朋友都知道，比亚迪和长城的积怨由来已久，早在2023年4月，长城就投诉比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型使用常压油箱涉嫌排放不达标，比亚迪则第一时间反击长城的检测流程不合规，自己完全符合国家标准。高低压油箱的争议到今天还没有一个最终的定论，但双方的梁子可以说在那个时候就结下了。
除了双方此前的“恩怨”外，在汽车市场竞争格局中，长城和比亚迪的竞争可以说非常激烈，这种直接的利益冲突可能是双方矛盾升级的关键所在。
例如访谈中魏建军提到的“逼迫供应商降价”和“赔本买车换规模”的现象，如果去看比亚迪的市场化战略，可谓是非常契合，自2023年以来，比亚迪频繁发起价格战，虽然对于老车主来说频繁背刺，但是降价换市场的效应显著。与之对应的是，在供应链面前，比亚迪的话语权非常重，相比于德系车60天的平均账期，比亚迪的平均账期来到了156天。通过压缩回款周期和降低成本压缩售卖价格，低廉的价格，领先的配置，比亚迪俨然成为了市场上最受欢迎的汽车品牌。
但随着吉利、零跑、小鹏等新势力在技术和产品上追赶加快，同价位段比亚迪的配置优势正逐步丧失。在加上今年来汽车市场迎来低迷，比亚迪也开始面临销售压力，2025年比亚迪立下550万辆的销量目标，但前4个月仅完成138万辆，完成率不足25%。前4个月比亚迪国内销量同比增幅收窄至16.5%。
为了缓解全年销售压力，比亚迪最近又一次挥舞起了降价的锄头，在今年618大促来临的当下，主力车型秦plus喊出了6.38万的超低售价，海鸥智驾版限时一口价甚至低至5.58万元。
比亚迪的降价，同时也是应对市场竞争者的围剿，为了跟上竞争，吉利也非常激进的全系降价，最高优惠达9万元，银河L6 EM-i限时6.98万起，银河星舰7 EM-i 7.98万起，直接切入秦PLUS DM-i的价格区间。广汽埃安、长安深蓝等品牌纷纷跟进，零跑汽车推出新一轮降价，合资品牌凯迪拉克、奔驰也在跟进价格补贴，众多车企被迫卷入价格战之中。
2025 年，新能源渗透率突破 52%，已经成为了中国车市的主流，而新能源市场的竞争下，库存高压与现金流压力的问题也开始显现，传统车企在供应链和上下游整合的能力变成了劣势。更加考验的是车企如何将研发、供应链和成本控制。
比亚迪过往的杀手锏就是供应链的优势整合，在电池成本下降、自研芯片和车规级传感器的量产等硬性成本大幅下调而让出了利润空间，实现了价格的持续下探。上汽、吉利、比亚迪最近也对智能化产业进行了整合。
多维度竞争，难免在产生纷争，车圈“老冤家”还有很多对。
车圈“甄嬛传”：你方唱罢我登场，多家车企明争暗战
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争。今年来，随着极越汽车破产、哪吒汽车被申请破产清算，揭开了车圈血淋淋的残酷竞争。这个市场输家直接离开牌桌，赢家通吃。在这样的背景下，汽车圈彼此的积怨确实已经由来已久，比如前面提到的长城和比亚迪隔空互掐，从2023年高压油箱举报事件一直延续至今。魏建军和王传福也显得从惺惺相惜到渐行渐远。
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还没人说话啊，我想来说几句
在魏建军霸气的访谈内容霸榜热搜后不久，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就在微博中跟进两条极具隐喻内容的微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”、“鬼吹灯！”并且配了一张“钟馗捉鬼”图片。
而且这组微博的内容也迅速发酵，有网友分析其中提到的“狗”是在暗指长城的当家明星产品“大狗”系列——长城汽车在推出大狗系列车型后累计销量超30万辆，已经成为了长城汽车主打的IP形象。而鬼吹灯的含义，网友普遍解读是对魏建军在访谈中提到的“要是鬼灯，我一定要把他吹灭了”的回应，而这个内容的源头其实来源于往昔高低压油箱争议时期李云飞“吹熄他人灯火，并不能照亮自己的路”话语的延续。
其实熟悉车圈市场的朋友都知道，比亚迪和长城的积怨由来已久，早在2023年4月，长城就投诉比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型使用常压油箱涉嫌排放不达标，比亚迪则第一时间反击长城的检测流程不合规，自己完全符合国家标准。高低压油箱的争议到今天还没有一个最终的定论，但双方的梁子可以说在那个时候就结下了。
除了双方此前的“恩怨”外，在汽车市场竞争格局中，长城和比亚迪的竞争可以说非常激烈，这种直接的利益冲突可能是双方矛盾升级的关键所在。
例如访谈中魏建军提到的“逼迫供应商降价”和“赔本买车换规模”的现象，如果去看比亚迪的市场化战略，可谓是非常契合，自2023年以来，比亚迪频繁发起价格战，虽然对于老车主来说频繁背刺，但是降价换市场的效应显著。与之对应的是，在供应链面前，比亚迪的话语权非常重，相比于德系车60天的平均账期，比亚迪的平均账期来到了156天。通过压缩回款周期和降低成本压缩售卖价格，低廉的价格，领先的配置，比亚迪俨然成为了市场上最受欢迎的汽车品牌。
但随着吉利、零跑、小鹏等新势力在技术和产品上追赶加快，同价位段比亚迪的配置优势正逐步丧失。在加上今年来汽车市场迎来低迷，比亚迪也开始面临销售压力，2025年比亚迪立下550万辆的销量目标，但前4个月仅完成138万辆，完成率不足25%。前4个月比亚迪国内销量同比增幅收窄至16.5%。
为了缓解全年销售压力，比亚迪最近又一次挥舞起了降价的锄头，在今年618大促来临的当下，主力车型秦plus喊出了6.38万的超低售价，海鸥智驾版限时一口价甚至低至5.58万元。
比亚迪的降价，同时也是应对市场竞争者的围剿，为了跟上竞争，吉利也非常激进的全系降价，最高优惠达9万元，银河L6 EM-i限时6.98万起，银河星舰7 EM-i 7.98万起，直接切入秦PLUS DM-i的价格区间。广汽埃安、长安深蓝等品牌纷纷跟进，零跑汽车推出新一轮降价，合资品牌凯迪拉克、奔驰也在跟进价格补贴，众多车企被迫卷入价格战之中。
2025 年，新能源渗透率突破 52%，已经成为了中国车市的主流，而新能源市场的竞争下，库存高压与现金流压力的问题也开始显现，传统车企在供应链和上下游整合的能力变成了劣势。更加考验的是车企如何将研发、供应链和成本控制。
比亚迪过往的杀手锏就是供应链的优势整合，在电池成本下降、自研芯片和车规级传感器的量产等硬性成本大幅下调而让出了利润空间，实现了价格的持续下探。上汽、吉利、比亚迪最近也对智能化产业进行了整合。
多维度竞争，难免在产生纷争，车圈“老冤家”还有很多对。
车圈“甄嬛传”：你方唱罢我登场，多家车企明争暗战
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争。今年来，随着极越汽车破产、哪吒汽车被申请破产清算，揭开了车圈血淋淋的残酷竞争。这个市场输家直接离开牌桌，赢家通吃。在这样的背景下，汽车圈彼此的积怨确实已经由来已久，比如前面提到的长城和比亚迪隔空互掐，从2023年高压油箱举报事件一直延续至今。魏建军和王传福也显得从惺惺相惜到渐行渐远。
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