[小米] 雷軍:小米YU7沒30幾萬下不了台;未過多介紹輔駕
動力配置上，小米YU7采用純電驅動，提供單/雙電機可選，百公裡加速可達3.23秒。其中，雙電機肆驅版車型的前後電機最大功率分別為220kW和288kW，綜合功率達到508kW（691馬力），最高車速可達253km/h；單電機後驅車型的最大功率為235kW，最高車速為240km/h。
與此前“金句”頻出的演講風格不同，雷軍此次介紹新車時用詞較為“克制”。例如，當講到座椅時，雷軍表示新車配置了堪比豪車的電動座椅，他還特意強調：“這裡就不和哪壹款豪車比了。”
特別是在輔助駕駛方面，雷軍並未用過多篇幅展開講解，只是介紹了這套系統搭載的硬件配置，講解中並未涉及軟件系統，同時也沒有提及輔助駕駛可實現的具體功能。
在輔助駕駛方面，雷軍表示，小米YU7搭載英偉達Thor芯片，具備700 TOPS算力。同時，該車還搭載了探測距離達到200米的激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭和12個超聲波雷達。與小米SU7不同的是，小米YU7將全系標配小米汽車的端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達。
車企智駕宣傳“降溫”了？
實際上，自4月以來，小米汽車關於“智能駕駛”的營銷就開始降溫。整個4月，小米汽車在官方微博中只提及了兩次“智駕/智能駕駛”。相比之下，僅3月份，小米汽車的官方微博中，就有6條提到“智能駕駛”。
5月初，有網友發現，小米汽車的宣傳物料上，其智能駕駛功能已更改了宣傳術語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。另外，“代客泊車”功能的介紹也被修改為“代客泊車輔助”。小米汽車官方回應媒體稱，此舉為響應國家號召，順應汽車行業駕駛自動化分級標准。
不只是小米，今年上海車展以來，眾多車企在宣傳智能輔助駕駛功能上的措辭都非常克制，此前火熱的“全民智駕”“智駕平權”等營銷詞匯幾乎沒有再在公開場合出現過。例如，理想、蔚來、鴻蒙智行等多家品牌紛紛調整了相應的宣傳表述，不再使用“高階智駕”等概念，而是普遍采用“導航輔助駕駛”等說法。
智駕宣傳降溫背後，是相關部門監管政策正在收緊。
今年4月16日，工業和信息化部官網發布了《裝備工業壹司召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會》。公告強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產壹致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。
工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”“壹鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。
中國汽車工業協會副秘書長陳旭向《每日經濟新聞》記者表示，隨著監管政策收緊，智能汽車的營銷正在回歸理性，在法律法規發揮監管作用，以及企業自律的情況下，自然就回到壹個理性的狀態，企業也將更加關注產品技術創新本身，汽車行業才會健康可持續發展。
欲與Model Y壹較高下
小米YU7選擇進入的是比轎車市場競爭更為激烈的SUV市場，且直接瞄准了特斯拉的ModelY來進行競爭。而雷軍在發布會前壹天（5月21日）表示：“這個領域高手如林，每個都有超強的競爭力，確實競爭非常激烈。但我相信，YU7有著不可替代的獨特魅力。”
5月22日，乘聯分會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，小米YU7會是壹輛很有競爭力的車，會對Model Y產生壹定沖擊，但並不壹定代表Model Y銷量會下降。中國SUV市場是壹個高增長的市場，能容下很多新車型的入局。
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與此前“金句”頻出的演講風格不同，雷軍此次介紹新車時用詞較為“克制”。例如，當講到座椅時，雷軍表示新車配置了堪比豪車的電動座椅，他還特意強調：“這裡就不和哪壹款豪車比了。”
特別是在輔助駕駛方面，雷軍並未用過多篇幅展開講解，只是介紹了這套系統搭載的硬件配置，講解中並未涉及軟件系統，同時也沒有提及輔助駕駛可實現的具體功能。
在輔助駕駛方面，雷軍表示，小米YU7搭載英偉達Thor芯片，具備700 TOPS算力。同時，該車還搭載了探測距離達到200米的激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭和12個超聲波雷達。與小米SU7不同的是，小米YU7將全系標配小米汽車的端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達。
車企智駕宣傳“降溫”了？
實際上，自4月以來，小米汽車關於“智能駕駛”的營銷就開始降溫。整個4月，小米汽車在官方微博中只提及了兩次“智駕/智能駕駛”。相比之下，僅3月份，小米汽車的官方微博中，就有6條提到“智能駕駛”。
5月初，有網友發現，小米汽車的宣傳物料上，其智能駕駛功能已更改了宣傳術語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。另外，“代客泊車”功能的介紹也被修改為“代客泊車輔助”。小米汽車官方回應媒體稱，此舉為響應國家號召，順應汽車行業駕駛自動化分級標准。
不只是小米，今年上海車展以來，眾多車企在宣傳智能輔助駕駛功能上的措辭都非常克制，此前火熱的“全民智駕”“智駕平權”等營銷詞匯幾乎沒有再在公開場合出現過。例如，理想、蔚來、鴻蒙智行等多家品牌紛紛調整了相應的宣傳表述，不再使用“高階智駕”等概念，而是普遍采用“導航輔助駕駛”等說法。
智駕宣傳降溫背後，是相關部門監管政策正在收緊。
今年4月16日，工業和信息化部官網發布了《裝備工業壹司召開智能網聯汽車產品准入及軟件在線升級管理工作推進會》。公告強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產壹致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。
工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”“壹鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。
中國汽車工業協會副秘書長陳旭向《每日經濟新聞》記者表示，隨著監管政策收緊，智能汽車的營銷正在回歸理性，在法律法規發揮監管作用，以及企業自律的情況下，自然就回到壹個理性的狀態，企業也將更加關注產品技術創新本身，汽車行業才會健康可持續發展。
欲與Model Y壹較高下
小米YU7選擇進入的是比轎車市場競爭更為激烈的SUV市場，且直接瞄准了特斯拉的ModelY來進行競爭。而雷軍在發布會前壹天（5月21日）表示：“這個領域高手如林，每個都有超強的競爭力，確實競爭非常激烈。但我相信，YU7有著不可替代的獨特魅力。”
5月22日，乘聯分會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，小米YU7會是壹輛很有競爭力的車，會對Model Y產生壹定沖擊，但並不壹定代表Model Y銷量會下降。中國SUV市場是壹個高增長的市場，能容下很多新車型的入局。
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