[小米] 雷军:小米YU7没30几万下不了台;未过多介绍辅驾
动力配置上，小米YU7采用纯电驱动，提供单/双电机可选，百公里加速可达3.23秒。其中，双电机四驱版车型的前后电机最大功率分别为220kW和288kW，综合功率达到508kW（691马力），最高车速可达253km/h；单电机后驱车型的最大功率为235kW，最高车速为240km/h。
与此前“金句”频出的演讲风格不同，雷军此次介绍新车时用词较为“克制”。例如，当讲到座椅时，雷军表示新车配置了堪比豪车的电动座椅，他还特意强调：“这里就不和哪一款豪车比了。”
特别是在辅助驾驶方面，雷军并未用过多篇幅展开讲解，只是介绍了这套系统搭载的硬件配置，讲解中并未涉及软件系统，同时也没有提及辅助驾驶可实现的具体功能。
在辅助驾驶方面，雷军表示，小米YU7搭载英伟达Thor芯片，具备700 TOPS算力。同时，该车还搭载了探测距离达到200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。与小米SU7不同的是，小米YU7将全系标配小米汽车的端到端辅助驾驶功能，且搭载激光雷达。
车企智驾宣传“降温”了？
实际上，自4月以来，小米汽车关于“智能驾驶”的营销就开始降温。整个4月，小米汽车在官方微博中只提及了两次“智驾/智能驾驶”。相比之下，仅3月份，小米汽车的官方微博中，就有6条提到“智能驾驶”。
5月初，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，其智能驾驶功能已更改了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。另外，“代客泊车”功能的介绍也被修改为“代客泊车辅助”。小米汽车官方回应媒体称，此举为响应国家号召，顺应汽车行业驾驶自动化分级标准。
不只是小米，今年上海车展以来，众多车企在宣传智能辅助驾驶功能上的措辞都非常克制，此前火热的“全民智驾”“智驾平权”等营销词汇几乎没有再在公开场合出现过。例如，理想、蔚来、鸿蒙智行等多家品牌纷纷调整了相应的宣传表述，不再使用“高阶智驾”等概念，而是普遍采用“导航辅助驾驶”等说法。
智驾宣传降温背后，是相关部门监管政策正在收紧。
今年4月16日，工业和信息化部官网发布了《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》。公告强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。
工信部明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。此外，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
中国汽车工业协会副秘书长陈旭向《每日经济新闻》记者表示，随着监管政策收紧，智能汽车的营销正在回归理性，在法律法规发挥监管作用，以及企业自律的情况下，自然就回到一个理性的状态，企业也将更加关注产品技术创新本身，汽车行业才会健康可持续发展。
欲与Model Y一较高下
小米YU7选择进入的是比轿车市场竞争更为激烈的SUV市场，且直接瞄准了特斯拉的ModelY来进行竞争。而雷军在发布会前一天（5月21日）表示：“这个领域高手如林，每个都有超强的竞争力，确实竞争非常激烈。但我相信，YU7有着不可替代的独特魅力。”
5月22日，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，小米YU7会是一辆很有竞争力的车，会对Model Y产生一定冲击，但并不一定代表Model Y销量会下降。中国SUV市场是一个高增长的市场，能容下很多新车型的入局。
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与此前“金句”频出的演讲风格不同，雷军此次介绍新车时用词较为“克制”。例如，当讲到座椅时，雷军表示新车配置了堪比豪车的电动座椅，他还特意强调：“这里就不和哪一款豪车比了。”
特别是在辅助驾驶方面，雷军并未用过多篇幅展开讲解，只是介绍了这套系统搭载的硬件配置，讲解中并未涉及软件系统，同时也没有提及辅助驾驶可实现的具体功能。
在辅助驾驶方面，雷军表示，小米YU7搭载英伟达Thor芯片，具备700 TOPS算力。同时，该车还搭载了探测距离达到200米的激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。与小米SU7不同的是，小米YU7将全系标配小米汽车的端到端辅助驾驶功能，且搭载激光雷达。
车企智驾宣传“降温”了？
实际上，自4月以来，小米汽车关于“智能驾驶”的营销就开始降温。整个4月，小米汽车在官方微博中只提及了两次“智驾/智能驾驶”。相比之下，仅3月份，小米汽车的官方微博中，就有6条提到“智能驾驶”。
5月初，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，其智能驾驶功能已更改了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。另外，“代客泊车”功能的介绍也被修改为“代客泊车辅助”。小米汽车官方回应媒体称，此举为响应国家号召，顺应汽车行业驾驶自动化分级标准。
不只是小米，今年上海车展以来，众多车企在宣传智能辅助驾驶功能上的措辞都非常克制，此前火热的“全民智驾”“智驾平权”等营销词汇几乎没有再在公开场合出现过。例如，理想、蔚来、鸿蒙智行等多家品牌纷纷调整了相应的宣传表述，不再使用“高阶智驾”等概念，而是普遍采用“导航辅助驾驶”等说法。
智驾宣传降温背后，是相关部门监管政策正在收紧。
今年4月16日，工业和信息化部官网发布了《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》。公告强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。
工信部明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。此外，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
中国汽车工业协会副秘书长陈旭向《每日经济新闻》记者表示，随着监管政策收紧，智能汽车的营销正在回归理性，在法律法规发挥监管作用，以及企业自律的情况下，自然就回到一个理性的状态，企业也将更加关注产品技术创新本身，汽车行业才会健康可持续发展。
欲与Model Y一较高下
小米YU7选择进入的是比轿车市场竞争更为激烈的SUV市场，且直接瞄准了特斯拉的ModelY来进行竞争。而雷军在发布会前一天（5月21日）表示：“这个领域高手如林，每个都有超强的竞争力，确实竞争非常激烈。但我相信，YU7有着不可替代的独特魅力。”
5月22日，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，小米YU7会是一辆很有竞争力的车，会对Model Y产生一定冲击，但并不一定代表Model Y销量会下降。中国SUV市场是一个高增长的市场，能容下很多新车型的入局。
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