[电动车] 充电比换电还快?电动车主能靠谁
2025上海车展，比亚迪展区的“兆瓦闪充”技术。（图/视觉中国）
开过电动车的人都懂，传统燃油车进站加油平均要5~8分钟，而比亚迪的兆瓦闪充在10%~80%电量区间，硬是把充电速度提到了和加油一个水平。
万万没想到的是，这还不是补能技术目前的天花板，在一个月后的上海车展，充电速度的上限再一次被刷新——宁德时代发布的第二代神行超充电池，不仅实现1300千瓦的充电功率，更将续航里程提升至800公里。
虽然上述两种超充技术，仅在特定SOC区间（电池荷电状态）和标准测试环境下实现，但已让人们看到油电同速的曙光。
毕竟，续航焦虑曾是电动车主最深的痛。早期电池技术不成熟，电动车因续航短、充电慢，被网友戏称为“电动爹”。甚至因充电桩不足以及波峰电费差价，北京的网约车司机曾经为省30块，大冬天凌晨4点起床抢桩。
而超充技术的飞跃，让这一困境逐步被破解。
自2019年特斯拉在中国落地首台V3超充桩以来，电动汽车补能效率便开始了一日千里的突破，从15分钟的快充电池，到充电5分钟续航200公里的超充，再到“一秒一公里”的闪充……更好更快地补能，已然成为车企新一轮的内卷竞赛。
特斯拉超充桩。（图/视觉中国）
除此之外，支持800V超充技术的车型数量，也呈现爆发式增长。
据红星新闻报道，2023年800V车型的渗透率约为2%，而到了2024年1月，这一数据已经攀升至5.8%。目前，超充车型基本可以实现“充电5分钟，续航200公里”的目标，价格也逐渐下探至20万元甚至15万元的区间。
随着各地基础设施加速完善，“油电同权”也在逐步实现。数据显示，广东规划2025年将新建274座超级充电站，北京计划年底前建成1000座，而深圳在2024年已经成为全国首个超充站数量超过加油站的城市。
相对地，加油站数量正在锐减。中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》显示，预计到2030年，中国的加油站数量会从现在的11万座，减少到9万座。也就是说，未来五年内，每五个加油站里，就会有一个消失。
正如网友所说，“超充的到来，实现油电同权，几乎革了燃油车的命。”
补能博弈，谁是未来？
从舆论风向来看，受伤的似乎不止传统燃油车。
新能源汽车补能领域，充电与换电两种模式仍在持续角力。此前，换电模式凭借高效的优势更受关注。以蔚来为例，其第四代站点已经能将补能时间压缩到2分24秒，同时“车电分离”销售方案还能降低购车门槛。
不过，当换电模式的电池规格不统一、通信协议壁垒、建设和运营成本等问题亟待解决，超充技术的补能效率天花板不断抬升，再次掀起了人们对“换电有没有必要”的讨论。甚至有人断言，“现在就是换电模式退出之时”。
可事实真的如此吗？
本届上海车展上，蔚来CEO李斌与媒体的问答环节成为焦点。众所周知，3分钟内换电，是蔚来的核心宣传点之一。而当被问及“蔚来是否受到超充冲击”时，这位创始人给出了明确回应。
“超充和换电不是对立关系。”李斌先是秀了一把肌肉，提出蔚来已在全国建设超2.6万根充电桩，是国内充电桩数量最多的车企之一。随后，他又话锋一转，“再快的超充，它也不可能比换电快”。
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开过电动车的人都懂，传统燃油车进站加油平均要5~8分钟，而比亚迪的兆瓦闪充在10%~80%电量区间，硬是把充电速度提到了和加油一个水平。
万万没想到的是，这还不是补能技术目前的天花板，在一个月后的上海车展，充电速度的上限再一次被刷新——宁德时代发布的第二代神行超充电池，不仅实现1300千瓦的充电功率，更将续航里程提升至800公里。
虽然上述两种超充技术，仅在特定SOC区间（电池荷电状态）和标准测试环境下实现，但已让人们看到油电同速的曙光。
毕竟，续航焦虑曾是电动车主最深的痛。早期电池技术不成熟，电动车因续航短、充电慢，被网友戏称为“电动爹”。甚至因充电桩不足以及波峰电费差价，北京的网约车司机曾经为省30块，大冬天凌晨4点起床抢桩。
而超充技术的飞跃，让这一困境逐步被破解。
自2019年特斯拉在中国落地首台V3超充桩以来，电动汽车补能效率便开始了一日千里的突破，从15分钟的快充电池，到充电5分钟续航200公里的超充，再到“一秒一公里”的闪充……更好更快地补能，已然成为车企新一轮的内卷竞赛。
特斯拉超充桩。（图/视觉中国）
除此之外，支持800V超充技术的车型数量，也呈现爆发式增长。
据红星新闻报道，2023年800V车型的渗透率约为2%，而到了2024年1月，这一数据已经攀升至5.8%。目前，超充车型基本可以实现“充电5分钟，续航200公里”的目标，价格也逐渐下探至20万元甚至15万元的区间。
随着各地基础设施加速完善，“油电同权”也在逐步实现。数据显示，广东规划2025年将新建274座超级充电站，北京计划年底前建成1000座，而深圳在2024年已经成为全国首个超充站数量超过加油站的城市。
相对地，加油站数量正在锐减。中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》显示，预计到2030年，中国的加油站数量会从现在的11万座，减少到9万座。也就是说，未来五年内，每五个加油站里，就会有一个消失。
正如网友所说，“超充的到来，实现油电同权，几乎革了燃油车的命。”
补能博弈，谁是未来？
从舆论风向来看，受伤的似乎不止传统燃油车。
新能源汽车补能领域，充电与换电两种模式仍在持续角力。此前，换电模式凭借高效的优势更受关注。以蔚来为例，其第四代站点已经能将补能时间压缩到2分24秒，同时“车电分离”销售方案还能降低购车门槛。
不过，当换电模式的电池规格不统一、通信协议壁垒、建设和运营成本等问题亟待解决，超充技术的补能效率天花板不断抬升，再次掀起了人们对“换电有没有必要”的讨论。甚至有人断言，“现在就是换电模式退出之时”。
可事实真的如此吗？
本届上海车展上，蔚来CEO李斌与媒体的问答环节成为焦点。众所周知，3分钟内换电，是蔚来的核心宣传点之一。而当被问及“蔚来是否受到超充冲击”时，这位创始人给出了明确回应。
“超充和换电不是对立关系。”李斌先是秀了一把肌肉，提出蔚来已在全国建设超2.6万根充电桩，是国内充电桩数量最多的车企之一。随后，他又话锋一转，“再快的超充，它也不可能比换电快”。
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