[电动车] 充电比换电还快?电动车主能靠谁
满电出发时信心满满，服务区充电时左右为难。
刚刚过去的五一假期，高速公路充电站再现“抢桩”奇观。有服务区充电队伍蜿蜒数百米，多车同时充电导致功率不足，更有站点搬出餐饮叫号系统管理排队。类似的新能源车假期充电笑话，已成为这个时代的保留剧目。
截至2024年，中国新能源汽车产销连续10年稳居全球榜首，保有量突破3000万辆大关。但补能效率的阿喀琉斯之踵，始终是新能源车主们最大的焦虑，也是横亘在行业面前绕不过的难题。
充电桩数量不足、充电速度缓慢的短板，在节假日出行高峰尤其严重：因为充电大排长龙，高速公路变身“充电停车场”是家常便饭，城市商圈充电位上演“抢车位大战”也不鲜见，用户对油电同速的期待愈发迫切。
电动车车主的里程焦虑，背后问题值得深思。（图/视觉中国）
如何解决里程焦虑？车企、电池厂商乃至整个行业都在头疼。但是换电和充电之间经久不衰的路线之争，就一直没有结果。
你看，在上个月的2025上海车展上，两条技术路径的扞卫者，就都拿出了看家本领，试图证明自己选的才是代表未来的康庄大道。
一边是疯狂提速的超充阵营——比亚迪亮出“充电5分钟续航400公里”的闪充电池，星星充电的液冷超充设备则率先在海外市场落地；另一边是另辟蹊径的换电派，宁德时代携五大车企连推10款换电车型，25亿元换电站投资扩建计划同步启动。
补能效率的竞赛，本质上是对用户体验的争夺。
超充派试图把充电时长压缩到喝杯咖啡的时间，换电派则想让补能过程比加油更利落。而解决补能焦虑，归根结底，是车企们在争夺未来新能源生态话语权。
油电同速不是梦
现在新能源汽车的充电速度有多快？答案是——和加油一样。
你没听错，油电同速理论上已经不是梦。
今年3月，比亚迪率先投下一枚技术“深水炸弹”，推出全球首款量产的兆瓦闪充系统。按照比亚迪的说法，该系统功率至峰值时，1秒钟就能补充2公里续航，5分钟就能从35公里续航充到407公里续航。
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