集体退车退钱小米模式正被流量反噬

[小米] 集体退车退钱小米模式正被流量反噬

2025-05-15 | 来源: 盐财经 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

辅助驾驶级别分级区别/图源：汽车实用知识

尤其是车企们激进的营销策略，让价值经验不足但又勇于尝试的年轻用户面临了更多更大的风险。近日，小米、蔚来、理想等头部车企集体为“智驾”改名，已经将相关功能更名为“辅助驾驶”。

考虑到安全问题，小米也对SU7 Ultra的“马力”出手了。

4月30日，小米通过OTA推送SU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。也就是说，要想解锁最大马力，小米车主得先去赛道刷个成绩再说。

2025年4月30日，小米将车辆最大马力从1548匹限制至900匹

要知道，自诞生起，SU7 Ultra就凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百的速度，吸引了不少车迷，说白了，很多人就是冲着大马力去的。但如今，只有车主在官方赛道上证明自己的实力，达到系统中的标准圈速，才能解锁最大马力。

当然，小米官方客服的态度很明确，“为了确保我们赛道新手的安全，所以他在这个赛道进行圈速考核，达到我们官方的建议的成绩，之后最大马力才会进行解锁”。

然而，大部分反对的声音认为，没有最大马力的加持，那么这款车将丧失它本来的灵魂了。而且他们认为，小米没有征询过意见和车主调研就决定，完全是一种不尊重车主的表现。

收到大家反馈后，5月7日，对于限制马力问题，小米承认在沟通和说明方面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4—8周内通过新版本解决。

可以看到，近期，出事的小米一直处在“接收反馈、道歉、修改解决方案”的循环当中，毕竟直面质疑才能挽回口碑。

以互联网思维颠覆传统车圈的品牌，正经历着造车以来最严重的信任危机。而与消费电子产品不一样，汽车承载了更多，尤其是承载着生命安全的重任。这次社会情绪的猛烈反弹的一大关键在于，对技术、责任与信任的三重审视。

“出事了，先找车企”

改革开放后成长起来的一代中国人，亲历了中国如何成为全球汽车第一市场的历程。这一过程中，我们也经历过燃油车时代的各种维权事件。

比如，前几年，保时捷也曾经历了中国市场有史以来最大的一次舆论危机。当时，全球半导体产能持续严重短缺，因车辆配置与合同约定不符，缺少电子转向柱，保时捷陷入了“减配门”被车主集体维权。

再比如，进入新能源汽车时代后，无论是特斯拉还是国产造车新势力，都因为质量问题，曾数次陷入危机，站在悬崖边缘。

相对燃油车，电动车带来的变化并非仅仅局限于燃料驱动，而是一场技术暗战。电子电气架构的集中化趋势催生了新的融合实践，在算力升级、AI模型迭代过程中，还有大量的技术方案在被创造。