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裁员20000人,日本汽车巨头崩了(图
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没想到，日产的危机已经大得这么惊人。
日本广播协会（NHK）称，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。
但这还不够。日产宣布还将关闭三家工厂，最关键的是，其重金砸入、追赶比亚迪等车企的最大希望——九州电池工厂，现在也被迫叫停。
原因也很现实，日产预期将迎来史上最高亏损。
生死线已经比梦想更靠近日产，现在只有活下去，才有资格留在牌桌上。
全球裁员2万人，日产迎92年最大亏损
日本广播协会报道，日产已决定追加裁员1.1万人，这是日本本土首次明确日产的裁员计划。
加上去年11月计划的9000人，裁员规模将扩大到2万人，约占其现有13.3万员工总数的15%。
重组范围波及全球，且不仅限于人力裁减。
按照日产计划，今年6月将关闭其在泰国的一家工厂，另外还有两家工厂准备关停，目前尚未公布地点。
更重磅的消息是，日产在日本九州的LFP电池工厂计划也被取消。
这个项目原本为推动日产电池量产而打造，原计划将获得1533亿日元（约75亿元）的投资，以及557亿日元（约27亿元）的政府补贴。
其目标是帮助日产将电池成本降低20%~30%，年生产能力高达5GWh，借此追赶比亚迪等新能源先行者，因此被外界视作是日产翻身的关键一步。
但现在，财务状况已迫在眉睫，它成了日产业绩失血下的第一波“祭品”。
19天前，日产第四次修改了2024财年（截至2025年3月31日）展望。
尽管全年销售净额上调为12.6万亿日元，和上一年基本持平，但预计营业利润为850亿日元，将同比下降85%。
利润方面，更是从上一年4495亿日元的净利润直接扭盈为亏，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元。
这意味着，日产即将迎来成立92年来的最高亏损纪录。这比日产第一次陷入破产危机，也就是1999年亏损的6843亿日元还多。
接连几次消极的财务信号，让市场对于日产的财务稳定性，以及对其转型能力的信任迅速下降。
今年年初，日产与本田的合并计划取消后，国际信用评级机构穆迪将日产信用评级从Baa3下调至Ba1，也就是降至“垃圾级”（Junk Bond），并维持负面展望。
并且自2021年以来，日产今年将首次取消分红，对股东而言，这些无疑是接连的沉重打击。
上一次带日产走出信任危机的原CEO内田诚，在这种背景下迫于压力离职了。
新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上个月临危受命，能再一次带领日产走出水深火热吗？
新CEO临危受命，能扭转局面吗？
日产的溃败，其实最直观地体现在销量和产能利用率上。
2024年，日产全球销量335万辆，同比下降3%。
其中，中国这一主力市场下滑最明显，全年在华销量为69.6万辆，相比2021年呈“腰斩”，3年销量跌去一半。
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还没人说话啊，我想来说几句
日本广播协会（NHK）称，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。
但这还不够。日产宣布还将关闭三家工厂，最关键的是，其重金砸入、追赶比亚迪等车企的最大希望——九州电池工厂，现在也被迫叫停。
原因也很现实，日产预期将迎来史上最高亏损。
生死线已经比梦想更靠近日产，现在只有活下去，才有资格留在牌桌上。
全球裁员2万人，日产迎92年最大亏损
日本广播协会报道，日产已决定追加裁员1.1万人，这是日本本土首次明确日产的裁员计划。
加上去年11月计划的9000人，裁员规模将扩大到2万人，约占其现有13.3万员工总数的15%。
重组范围波及全球，且不仅限于人力裁减。
按照日产计划，今年6月将关闭其在泰国的一家工厂，另外还有两家工厂准备关停，目前尚未公布地点。
更重磅的消息是，日产在日本九州的LFP电池工厂计划也被取消。
这个项目原本为推动日产电池量产而打造，原计划将获得1533亿日元（约75亿元）的投资，以及557亿日元（约27亿元）的政府补贴。
其目标是帮助日产将电池成本降低20%~30%，年生产能力高达5GWh，借此追赶比亚迪等新能源先行者，因此被外界视作是日产翻身的关键一步。
但现在，财务状况已迫在眉睫，它成了日产业绩失血下的第一波“祭品”。
19天前，日产第四次修改了2024财年（截至2025年3月31日）展望。
尽管全年销售净额上调为12.6万亿日元，和上一年基本持平，但预计营业利润为850亿日元，将同比下降85%。
利润方面，更是从上一年4495亿日元的净利润直接扭盈为亏，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元。
这意味着，日产即将迎来成立92年来的最高亏损纪录。这比日产第一次陷入破产危机，也就是1999年亏损的6843亿日元还多。
接连几次消极的财务信号，让市场对于日产的财务稳定性，以及对其转型能力的信任迅速下降。
今年年初，日产与本田的合并计划取消后，国际信用评级机构穆迪将日产信用评级从Baa3下调至Ba1，也就是降至“垃圾级”（Junk Bond），并维持负面展望。
并且自2021年以来，日产今年将首次取消分红，对股东而言，这些无疑是接连的沉重打击。
上一次带日产走出信任危机的原CEO内田诚，在这种背景下迫于压力离职了。
新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上个月临危受命，能再一次带领日产走出水深火热吗？
新CEO临危受命，能扭转局面吗？
日产的溃败，其实最直观地体现在销量和产能利用率上。
2024年，日产全球销量335万辆，同比下降3%。
其中，中国这一主力市场下滑最明显，全年在华销量为69.6万辆，相比2021年呈“腰斩”，3年销量跌去一半。
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