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全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了
全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了
（图/《驾驶我的车》）
触控屏和实体键到底哪个更好用？瑞典Vi Bil?gare杂志2022年做过一次硬核测试。他们找来12辆不同年代的车，从2005年的沃尔沃V70到最新的纯电车型，分成实体键组、按键+触控组、纯触控组三队。
测试方法很实在——让驾驶员以110km/h速度行驶时，依次完成四件事：打开座椅加热，空调调高2℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。
结果让人大跌眼镜。
12辆车依次比试下来，那台2005年的沃尔沃老爷车意外摘得了冠军，全实体键操作只花了10秒，这期间车辆仅前行306米，而其他排名相对靠前的车辆，都是以实体键为主。
总而言之，触控屏交互比实体键执行任务更容易导致分心。甚至，开车用触屏，有时候可能比酒驾更危险。
（图/《繁花》）
2020年，英国交通研究实验室（TRL）发布了一项研究，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%。相比之下，酒驾会使反应时间增加12%，吸食大麻会增加21%。
除此之外，在智能汽车高度依赖电子系统的今天，另一个更现实的担忧正在车主间蔓延：如果车机系统突然“罢工”或网络中断，花几十万买的车会不会变成“废铁”？如果当时车子还在行驶中，怎么办？
这甚至都已经不是杞人忧天。
今年五一假期，哪吒车主就集体遭遇了App崩溃的尴尬境遇。有车主在网上发帖称，其随身携带车钥匙却无法解锁车辆，最终通过后备厢应急开关才得以进入。更多车主反映，当车机系统出现故障时，实时定位、充电状态、续航里程等关键信息，都会集体“失踪”。
触屏无涯，回头是“按”
“实体按键将永远存在于大众汽车中。这是汽车，不是手机。”在3月的那场采访中，安德烈亚斯·明特不但承诺实体按键将回归，甚至毫不避讳地承认，大众此前过度依赖触控屏是一个“重大失误”。
车主的选择其实很诚实——在时速百公里的驾驶舱里，安全比酷炫的黑科技更重要。
（图/黑莓摄）
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年统计显示，分心驾驶导致的伤亡事故中，18.7%与车载触控系统操作直接相关，其中73%的案例涉及多层级菜单操作；2023年，特斯拉更是因触控雨刮器延迟问题，在美国召回13.6万辆Model S/X。
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触控屏和实体键到底哪个更好用？瑞典Vi Bil?gare杂志2022年做过一次硬核测试。他们找来12辆不同年代的车，从2005年的沃尔沃V70到最新的纯电车型，分成实体键组、按键+触控组、纯触控组三队。
测试方法很实在——让驾驶员以110km/h速度行驶时，依次完成四件事：打开座椅加热，空调调高2℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。
结果让人大跌眼镜。
12辆车依次比试下来，那台2005年的沃尔沃老爷车意外摘得了冠军，全实体键操作只花了10秒，这期间车辆仅前行306米，而其他排名相对靠前的车辆，都是以实体键为主。
总而言之，触控屏交互比实体键执行任务更容易导致分心。甚至，开车用触屏，有时候可能比酒驾更危险。
（图/《繁花》）
2020年，英国交通研究实验室（TRL）发布了一项研究，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%。相比之下，酒驾会使反应时间增加12%，吸食大麻会增加21%。
除此之外，在智能汽车高度依赖电子系统的今天，另一个更现实的担忧正在车主间蔓延：如果车机系统突然“罢工”或网络中断，花几十万买的车会不会变成“废铁”？如果当时车子还在行驶中，怎么办？
这甚至都已经不是杞人忧天。
今年五一假期，哪吒车主就集体遭遇了App崩溃的尴尬境遇。有车主在网上发帖称，其随身携带车钥匙却无法解锁车辆，最终通过后备厢应急开关才得以进入。更多车主反映，当车机系统出现故障时，实时定位、充电状态、续航里程等关键信息，都会集体“失踪”。
触屏无涯，回头是“按”
“实体按键将永远存在于大众汽车中。这是汽车，不是手机。”在3月的那场采访中，安德烈亚斯·明特不但承诺实体按键将回归，甚至毫不避讳地承认，大众此前过度依赖触控屏是一个“重大失误”。
车主的选择其实很诚实——在时速百公里的驾驶舱里，安全比酷炫的黑科技更重要。
（图/黑莓摄）
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年统计显示，分心驾驶导致的伤亡事故中，18.7%与车载触控系统操作直接相关，其中73%的案例涉及多层级菜单操作；2023年，特斯拉更是因触控雨刮器延迟问题，在美国召回13.6万辆Model S/X。
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