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全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了
全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了全网吐槽的反人类设计,车企这回听劝了
大屏背后的车机系统，被车企们当作“智能化”“科技感”的象征。但在炫目的显示效果背后，真正让车企决定抛弃实体键的，是可以借此降下来的造车成本。
把日历翻回30年前，奥迪A8用的电子控制单元（ECU）从1993年的5个，一路涨到2010年的100多个。但，汽车铁盒里装的电子元件就像办公室里的员工——人越多活越乱。车身线束缠成蜘蛛网，车重跟着往上蹿，造车成本也水涨船高。最要命的是，这些ECU各管一摊，互相配合起来特别费劲。
相比之下，把功能一股脑塞进车机系统，既不用操心按键怎么排线布局，造车成本还能随着ECU的减少而大幅降低。
未来感十足的汽车内部设计。（图/图虫创意）
从技术和成本的角度，似乎无可厚非？
“这些屏幕被展示为前卫、极简主义的设计，但实际上，这是建造内饰的最便宜方式。”汽车博主Matt Farah曾在节目里称，大面积的屏幕使用尽管看起来很高档，但汽车公司实际上能以低至50美元以下的价格采购到屏幕，这比单独构建按键控制设计并制造要低廉得多。
有国内拆车节目也曾扒开特斯拉Model 3发现，车灯、后视镜等本该单独存在的功能，全被塞进中控屏。这手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一两千块。看似前卫的极简设计，说到底是精打细算的生意经。
车载触屏，没你想的智能
由于触控屏看起来科技范十足且性价比高，支持取消实体键的人认为，触控屏和实体键，就如 iPhone 之于诺基亚，后者被淘汰乃是迟早之事。可当车主真正握住方向盘时，那些深夜摸不到雾灯开关的窘迫、暴雨天划不开雨刷菜单的慌乱，都在提醒他们：汽车终究和手机不一样。
而当你坐进智能座舱，以车主的身份认真体验过包括但不止上述场景的窘迫之后，你也会不得不承认，触控屏用起来实在太不方便了。
（图/《飞驰人生2》
想调个空调温度？行，请您先在屏幕上划拉两下，也可以寄希望于语音控制，可南方大叔的塑料普通话，常让车机陷入“您再说一遍”的死循环。新手司机更紧张——生怕按错哪个图标，车子会突然弹射起步。
最要命的是，没有实体按键之后，开车时根本没法“盲操”，你盯着屏幕找功能的工夫，车子可能已经开出去半个足球场。
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把日历翻回30年前，奥迪A8用的电子控制单元（ECU）从1993年的5个，一路涨到2010年的100多个。但，汽车铁盒里装的电子元件就像办公室里的员工——人越多活越乱。车身线束缠成蜘蛛网，车重跟着往上蹿，造车成本也水涨船高。最要命的是，这些ECU各管一摊，互相配合起来特别费劲。
相比之下，把功能一股脑塞进车机系统，既不用操心按键怎么排线布局，造车成本还能随着ECU的减少而大幅降低。
未来感十足的汽车内部设计。（图/图虫创意）
从技术和成本的角度，似乎无可厚非？
“这些屏幕被展示为前卫、极简主义的设计，但实际上，这是建造内饰的最便宜方式。”汽车博主Matt Farah曾在节目里称，大面积的屏幕使用尽管看起来很高档，但汽车公司实际上能以低至50美元以下的价格采购到屏幕，这比单独构建按键控制设计并制造要低廉得多。
有国内拆车节目也曾扒开特斯拉Model 3发现，车灯、后视镜等本该单独存在的功能，全被塞进中控屏。这手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一两千块。看似前卫的极简设计，说到底是精打细算的生意经。
车载触屏，没你想的智能
由于触控屏看起来科技范十足且性价比高，支持取消实体键的人认为，触控屏和实体键，就如 iPhone 之于诺基亚，后者被淘汰乃是迟早之事。可当车主真正握住方向盘时，那些深夜摸不到雾灯开关的窘迫、暴雨天划不开雨刷菜单的慌乱，都在提醒他们：汽车终究和手机不一样。
而当你坐进智能座舱，以车主的身份认真体验过包括但不止上述场景的窘迫之后，你也会不得不承认，触控屏用起来实在太不方便了。
（图/《飞驰人生2》
想调个空调温度？行，请您先在屏幕上划拉两下，也可以寄希望于语音控制，可南方大叔的塑料普通话，常让车机陷入“您再说一遍”的死循环。新手司机更紧张——生怕按错哪个图标，车子会突然弹射起步。
最要命的是，没有实体按键之后，开车时根本没法“盲操”，你盯着屏幕找功能的工夫，车子可能已经开出去半个足球场。
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