[小米] 低落的雷军,和漩涡里的小米汽车 ....
比如雷军说“性能时小米的基因，速度是一种信仰！”但是，从小米SU7和小米SU7 Ultra频繁发生的超速、车祸事故来看，这句话其实有着巨大的问题。
个人认为，对于一款“平民级跑车”来说，速度不应该是信仰，操控才是！
和保时捷不同，小米汽车的定位是平民级品牌，造出来的车也以高性价比着称。如果一味强调速度而无法被用户安全掌控，那么就不是好车，而是一台移动的杀人机器。
同样，卖车也不是卖手机，价格便宜和过度营销所带来的后果，很多是并不美好的。
比如，当你表示小米SU7有着媲美保时捷的加速性能时，年轻用户们真的可能在普通道路上开出150km/h甚至更高的时速；当你宣传智驾系统足够安全可靠、有路就能开，年轻人真的会将它当成全自动驾驶的新汽车，并嘲讽那些规劝者还活在诺基亚的旧时代，直到发生了无可挽回的悲剧。
雷军曾表示，希望通过15-20年努力，将小米汽车打造成全球前五的汽车厂商。那么此刻他应该重点思考的是，小米汽车到底该以什么样的优势去稳步走向全球前五？
是高超的流量营销吗？
这当然有必要，但作为一家汽车制造企业，营销只是加分项，而不应该是根本。
产品是船，营销是帆，只有船和帆匹配才能协同发挥出最佳效果，如果船太小而帆太大，那么翻船就是早晚的事。
这一点，小米和雷军此刻应该都深有体会。
2024年，全球前五的车企集团分别是丰田、大众、现代起亚、Stellantis和比亚迪。这几家，没有一家是靠强调所谓“性能基因”而做大的。
当然，15-20年后，这份名单里可能会剔除掉一些名字，再加上一些新的名字。但不管如何，小米想要挤进名单里，总得还有一些更核心的优势，而决不能只是赛道级性能和掌握了流量而已。
写在最后
近几年来，新能源车事故其实并不少见，电池爆燃、智驾失灵、车门打不开、断轴、车主维权等，都时有发生。但很少有像小米汽车这样，动辄登上热搜或引起全行业广泛讨论。
没办法，流量在带给雷军和小米汽车巨大光环的同时，也成了它的原罪。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
个人认为，对于一款“平民级跑车”来说，速度不应该是信仰，操控才是！
和保时捷不同，小米汽车的定位是平民级品牌，造出来的车也以高性价比着称。如果一味强调速度而无法被用户安全掌控，那么就不是好车，而是一台移动的杀人机器。
同样，卖车也不是卖手机，价格便宜和过度营销所带来的后果，很多是并不美好的。
比如，当你表示小米SU7有着媲美保时捷的加速性能时，年轻用户们真的可能在普通道路上开出150km/h甚至更高的时速；当你宣传智驾系统足够安全可靠、有路就能开，年轻人真的会将它当成全自动驾驶的新汽车，并嘲讽那些规劝者还活在诺基亚的旧时代，直到发生了无可挽回的悲剧。
雷军曾表示，希望通过15-20年努力，将小米汽车打造成全球前五的汽车厂商。那么此刻他应该重点思考的是，小米汽车到底该以什么样的优势去稳步走向全球前五？
是高超的流量营销吗？
这当然有必要，但作为一家汽车制造企业，营销只是加分项，而不应该是根本。
产品是船，营销是帆，只有船和帆匹配才能协同发挥出最佳效果，如果船太小而帆太大，那么翻船就是早晚的事。
这一点，小米和雷军此刻应该都深有体会。
2024年，全球前五的车企集团分别是丰田、大众、现代起亚、Stellantis和比亚迪。这几家，没有一家是靠强调所谓“性能基因”而做大的。
当然，15-20年后，这份名单里可能会剔除掉一些名字，再加上一些新的名字。但不管如何，小米想要挤进名单里，总得还有一些更核心的优势，而决不能只是赛道级性能和掌握了流量而已。
写在最后
近几年来，新能源车事故其实并不少见，电池爆燃、智驾失灵、车门打不开、断轴、车主维权等，都时有发生。但很少有像小米汽车这样，动辄登上热搜或引起全行业广泛讨论。
没办法，流量在带给雷军和小米汽车巨大光环的同时，也成了它的原罪。
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