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主动从美国退市!这家中国大厂打响第一枪
主动从美国退市!这家中国大厂打响第一枪主动从美国退市!这家中国大厂打响第一枪
吉利以多品牌战略而闻名业内
但在2022年，连坐多年的自主品牌乘用车销量第一位置后，吉利的“冠军宝座”开始被比亚迪抢走，吉利奉行的“多品牌战略”渐渐显现出后续增长乏力的迹象。
事情开始有了变化。
一直到如今，两者的差距被进一步拉大，外界已有声音传出——相比于专注新能源车领域的比亚迪，吉利在整体乘用车板块，往电动化智能化全面转型的速度，还不够快。
这是所谓“重复造轮子”，难以避免会出现的弊端。
要知道，在吉利控股集团内部，光是研发层面，包括吉利汽车下属的多个研究院，还有极氪、路特斯、沃尔沃等高端品牌，它们都有自己独立的研发团队。
事实上，早有报道指出，“多生孩子好打架”思维模式的问题——它势必会导致集团资源分散和管理体系相对繁杂，进而增加了品牌之间沟通协调的成本，也让吉利内部不同品牌的产品竞争，出现了互搏误伤的情况。
正如当下涉及吉利战略调整的两位主角领克和极氪，前者在去年9月发布的首款纯电轿车Z10，联合极氪的王牌车型001，对来势汹汹的小米SU7形成狙击合围，不仅未能如吉利所设想的那样，反而因过于相像的外观和用户定位，两者之间先发生了内讧，在价格区间高度重叠的不利因素下，对各自销量都造成了影响。
极氪、领克新能源车销量数据图
因此，当极氪与领克的牵手合并成为定局后，在两个品牌组成的极氪科技集团内部，“极氪向上、领克向宽”的二维发展定位战略才得以被提了出来。
更加扁平的组织架构，天然将产品线与设计和营销拉得更近，在提升创新能力的同时，也在降本和资源优化上创造更大的效益。一言以概之，合并才能形成平台化的战略。
车圈整合大势已至
站在极氪的发展角度看，有公开数据显示，今年前四个月以来，包括极氪和领克两个品牌在内，极氪科技集团累计交付16.5万余辆新车，约为全年71万辆目标的23%。
可以说，在竞争日趋激烈的智能化时代，多品牌的战略，在供应商、采购、研发等方面的弊端越来越明显，这些无疑都会使公司旗下各品牌之间产生严重内耗。
在横空出世五年之后，作为极氪成立以来的第一款明星车型，极氪001这款猎装车型，依然承担着极氪“销量担当“的重任。
即将发生的退市合并，在极氪品牌计划推出三款新车的产品大年2025，外界也有理由能够更加乐观地展望，该品牌会走向更高端化突围的市场表现。
从今年3月开始，极氪科技集团的月销量已经突破4万辆。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
但在2022年，连坐多年的自主品牌乘用车销量第一位置后，吉利的“冠军宝座”开始被比亚迪抢走，吉利奉行的“多品牌战略”渐渐显现出后续增长乏力的迹象。
事情开始有了变化。
一直到如今，两者的差距被进一步拉大，外界已有声音传出——相比于专注新能源车领域的比亚迪，吉利在整体乘用车板块，往电动化智能化全面转型的速度，还不够快。
这是所谓“重复造轮子”，难以避免会出现的弊端。
要知道，在吉利控股集团内部，光是研发层面，包括吉利汽车下属的多个研究院，还有极氪、路特斯、沃尔沃等高端品牌，它们都有自己独立的研发团队。
事实上，早有报道指出，“多生孩子好打架”思维模式的问题——它势必会导致集团资源分散和管理体系相对繁杂，进而增加了品牌之间沟通协调的成本，也让吉利内部不同品牌的产品竞争，出现了互搏误伤的情况。
正如当下涉及吉利战略调整的两位主角领克和极氪，前者在去年9月发布的首款纯电轿车Z10，联合极氪的王牌车型001，对来势汹汹的小米SU7形成狙击合围，不仅未能如吉利所设想的那样，反而因过于相像的外观和用户定位，两者之间先发生了内讧，在价格区间高度重叠的不利因素下，对各自销量都造成了影响。
极氪、领克新能源车销量数据图
因此，当极氪与领克的牵手合并成为定局后，在两个品牌组成的极氪科技集团内部，“极氪向上、领克向宽”的二维发展定位战略才得以被提了出来。
更加扁平的组织架构，天然将产品线与设计和营销拉得更近，在提升创新能力的同时，也在降本和资源优化上创造更大的效益。一言以概之，合并才能形成平台化的战略。
车圈整合大势已至
站在极氪的发展角度看，有公开数据显示，今年前四个月以来，包括极氪和领克两个品牌在内，极氪科技集团累计交付16.5万余辆新车，约为全年71万辆目标的23%。
可以说，在竞争日趋激烈的智能化时代，多品牌的战略，在供应商、采购、研发等方面的弊端越来越明显，这些无疑都会使公司旗下各品牌之间产生严重内耗。
在横空出世五年之后，作为极氪成立以来的第一款明星车型，极氪001这款猎装车型，依然承担着极氪“销量担当“的重任。
即将发生的退市合并，在极氪品牌计划推出三款新车的产品大年2025，外界也有理由能够更加乐观地展望，该品牌会走向更高端化突围的市场表现。
从今年3月开始，极氪科技集团的月销量已经突破4万辆。
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