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中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
再有出事司机生前对辅助驾驶的态度也极其信赖，对辅助驾驶的能力边界并不清晰，这也是当时舆论的重点。
半个月后，一张会议纪要的截图开始在网上流传，说的是工信部拉着几十家家企业开了个闭门会。要用更具体的行动 来落实前面那个通知的要求，比如车企以后不能再叫高阶智驾，只能说组合辅助驾驶等等。
随后就是我们开头说的，工信部就在官网官宣了这次会议确有其事，并且用词相比通知公布的时候明显严厉了很多。同时，公安部的道路交通安全研究中心也明确强调了虚假宣传智驾的后果。里面还提到那次小米 SU7 的高速事故。
所以一夜之间，咱们能看到的几乎所有和高阶智驾、 智能驾驶有关的词汇全都从车企的宣传渠道消失了，取而代之的，是清一色的辅助驾驶。
想要让辅助驾驶往更安全和健康的方向发展，在相关法律法规没有完善之前，我觉得对有关部门来说，更频繁、更主动的站在台前来敲打大家还是十分必要的。
这个美国也有先例，比如特斯拉的 FSD，在当时发布 V12 端到端版本的时候就受到了美国国家公路交通安全管理局的特殊照顾。2024 年初 FSD V12 版本推送，2024 年 10 月 NHTSA 就启动了一项针对 FSD 在低能见度环境下能力的调查，涉及 240 万台车。
同年 NHTSA 甚至直接点名特斯拉，说后者很多的宣传材料不符合 FSD 的实际能力，有可能误导消费者，特斯拉必须进行正式的回应和澄清，否则就会面临 1.3 亿美元的罚款。
再加上各种严格的测试、验证和事故报告流程，特斯拉的 FSD 在海外虽然还是叫全自动驾驶，版本也已经从 V12 迭代到了强的多的 V14，但后头的 supervised 后缀一直都没有去掉，因为规则真的不允许。
谁冒头、谁夸大，及时地去点出来，让大家有所敬畏。
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半个月后，一张会议纪要的截图开始在网上流传，说的是工信部拉着几十家家企业开了个闭门会。要用更具体的行动 来落实前面那个通知的要求，比如车企以后不能再叫高阶智驾，只能说组合辅助驾驶等等。
随后就是我们开头说的，工信部就在官网官宣了这次会议确有其事，并且用词相比通知公布的时候明显严厉了很多。同时，公安部的道路交通安全研究中心也明确强调了虚假宣传智驾的后果。里面还提到那次小米 SU7 的高速事故。
所以一夜之间，咱们能看到的几乎所有和高阶智驾、 智能驾驶有关的词汇全都从车企的宣传渠道消失了，取而代之的，是清一色的辅助驾驶。
想要让辅助驾驶往更安全和健康的方向发展，在相关法律法规没有完善之前，我觉得对有关部门来说，更频繁、更主动的站在台前来敲打大家还是十分必要的。
这个美国也有先例，比如特斯拉的 FSD，在当时发布 V12 端到端版本的时候就受到了美国国家公路交通安全管理局的特殊照顾。2024 年初 FSD V12 版本推送，2024 年 10 月 NHTSA 就启动了一项针对 FSD 在低能见度环境下能力的调查，涉及 240 万台车。
同年 NHTSA 甚至直接点名特斯拉，说后者很多的宣传材料不符合 FSD 的实际能力，有可能误导消费者，特斯拉必须进行正式的回应和澄清，否则就会面临 1.3 亿美元的罚款。
再加上各种严格的测试、验证和事故报告流程，特斯拉的 FSD 在海外虽然还是叫全自动驾驶，版本也已经从 V12 迭代到了强的多的 V14，但后头的 supervised 后缀一直都没有去掉，因为规则真的不允许。
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