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中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
对那些技术不是很懂的用户来说，依旧很容易造成误解。在更严格的规定出现之前，也很难对营销层面带来实质性的影响。
我在逛车展中也觉得，智驾功能宣传尤其是今年车企和供应商比拼的重点。从年初比亚迪掀起 “ 智驾普惠 ” 风暴开始，注定谁也不能停下，技术厮杀已经到了白热化阶段，连最迟钝的合资车也积极向国内靠拢。
此时新规也只能给大家降降温下下火，让大家宣传的别离谱，更多关注安全，倒还真不太会把大家一棒子都敲死。
相比之下，新规对 OTA 的限制倒是立竿见影，也是我们真的能够实际感受到的部分。
新规落地以后，车企们给智驾 OTA 的速度大概率会变慢，智驾变好用的速度，大概率也不会有之前那么快了。
小杨是一个给杭州某头部新能源车企做智驾方案的工程师，他对我们说这次工信部的通知一出，会议一开，带来的最大的影响就是原本规划的 OTA 更新全都要推迟了，必须经过有关部门的审批之后才可以推送给车主，并且，审核会比之前严格很多。
图文无关
因为据小杨说，在此之前，有关部门虽然对 OTA 有备案的要求，但流程比较宽松，只要交了备案材料几乎不会卡审核。这可能就会造成很多不太对劲的后果。
比如现在很多企业为了提高智驾的舒适度，会让脱手和脱眼的策略变得越来越宽松，某些车型甚至很长时间不看路、不扶方向盘都不会有明显的警示。
小杨就曾经写过类似功能的更新备案材料，很顺利的就通过了审核。
再比如，在这样宽松的审核状态下，很多车企会赶着节奏先推送一个半成品的智驾版本，或者类似 XX 早鸟团、XX 先锋团这样让一小部分车主内测新版本，让部分喜欢尝鲜的车主帮忙测试。
如果遇到了什么问题再通过 hotfix 也就是热更新临时修补，比如某车企的制动 bug 以及另一家车企 SR 不显示车道的 bug。
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此时新规也只能给大家降降温下下火，让大家宣传的别离谱，更多关注安全，倒还真不太会把大家一棒子都敲死。
相比之下，新规对 OTA 的限制倒是立竿见影，也是我们真的能够实际感受到的部分。
新规落地以后，车企们给智驾 OTA 的速度大概率会变慢，智驾变好用的速度，大概率也不会有之前那么快了。
小杨是一个给杭州某头部新能源车企做智驾方案的工程师，他对我们说这次工信部的通知一出，会议一开，带来的最大的影响就是原本规划的 OTA 更新全都要推迟了，必须经过有关部门的审批之后才可以推送给车主，并且，审核会比之前严格很多。
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因为据小杨说，在此之前，有关部门虽然对 OTA 有备案的要求，但流程比较宽松，只要交了备案材料几乎不会卡审核。这可能就会造成很多不太对劲的后果。
比如现在很多企业为了提高智驾的舒适度，会让脱手和脱眼的策略变得越来越宽松，某些车型甚至很长时间不看路、不扶方向盘都不会有明显的警示。
小杨就曾经写过类似功能的更新备案材料，很顺利的就通过了审核。
再比如，在这样宽松的审核状态下，很多车企会赶着节奏先推送一个半成品的智驾版本，或者类似 XX 早鸟团、XX 先锋团这样让一小部分车主内测新版本，让部分喜欢尝鲜的车主帮忙测试。
如果遇到了什么问题再通过 hotfix 也就是热更新临时修补，比如某车企的制动 bug 以及另一家车企 SR 不显示车道的 bug。
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