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中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?
高阶智驾团灭，以后就只剩辅助驾驶了？
在前几天的上海车展上，以前狂吹高阶智驾、智能驾驶的车企们，这次态度这次来了个 180° 大反转，非常低调的说自己是辅助驾驶，人车共驾。
这背后，是工信部在前一阵给智驾行业的一记重拳：限制车企智驾营销的用词，收紧 OTA 的审批。
公安部的道路交通安全研究中心也在自家公众号上发了一篇推文，强调车企不能对智驾进行虚假宣传，如果因此造成了严重的后果，责任人就得进去蹲局子，措辞相当狠了。
趁着上海车展,我们采访了一圈智驾行业的从业者，有搞营销的也有做研发的，今天就跟大伙聊聊这个智驾新规，从业者内心的态度到底是什么？又会给车企和用户带来哪些影响？
先说结论，虽然大伙可以看到现在很多车企的宣传口径都改了，但我们采访的业内老哥们普遍认为，这次新规对现有的智驾行业影响其实非常有限。
大宇是一个负责给车企们做智驾宣传方案的客户经理，他对我们说现阶段的新规除了那些明令禁止的字眼，比如智能驾驶、代客泊车、脱手脱眼不能说以外，对营销工作基本没有影响。
还在规划的新功能和产品如果违规了，直接换个名字就行，已经有的功能除了换名字以外，顶多就是重新做一套培训话术和宣传物料，成本并没有很高。
大宇还跟我们说，从营销策略上看，车企们为了抢占所谓的用户心智和声量，大多都会选择卡着规则的红线做营销。
所以即使是明文规定了不能夸大宣传，需要跟用户明确智驾能力边界，车企也会在设定各种前置条件的情况下，用不违反规定的方式来宣传自己能力上限而非下限。
大概率也还是会用一些 “ 没问题的小聪明 ” 来夸大自己的能力。
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大宇是一个负责给车企们做智驾宣传方案的客户经理，他对我们说现阶段的新规除了那些明令禁止的字眼，比如智能驾驶、代客泊车、脱手脱眼不能说以外，对营销工作基本没有影响。
还在规划的新功能和产品如果违规了，直接换个名字就行，已经有的功能除了换名字以外，顶多就是重新做一套培训话术和宣传物料，成本并没有很高。
大宇还跟我们说，从营销策略上看，车企们为了抢占所谓的用户心智和声量，大多都会选择卡着规则的红线做营销。
所以即使是明文规定了不能夸大宣传，需要跟用户明确智驾能力边界，车企也会在设定各种前置条件的情况下，用不违反规定的方式来宣传自己能力上限而非下限。
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