[波音] 中国自制客机 仍无力替代波音(图
据悉，C919从2008年立项到2023年商业首飞，原计划约95亿美元完成首飞，结果耗资早超过200亿美元，这其中还不包括上万名中国商飞一线员工的廉价劳动。
波音是中国航空公司主力 C919 仍无力替代
中国是全球最大航空市场之一，虽然商飞指出，国内航空公司不断加大订单，但是一直以来，波音的737、777和787等机型，是各中国航空公司的主力。
数据显示，截至今年3月，中国共14家航空公司全波音机队运营，包括山东航空、上海航空、昆明航空等区域性航空公司，厦门航空和海南航空的波音机队占比更分别达到惊人的90.2%、84.5%。
但是由于中美关税问题，供应链体系的脆弱性在这场贸易战中暴露无遗。 根据彭博指出，波音在中国拥有35家直接供应商，这种跨国协作模式直接遭遇严重打击，一方面，中国制造的零件出口面临更高关税壁垒，其次是美国本土航空制造业同样深受原物料涨价困扰。
虽然中国积极发展本土制飞机，且C919在中国国内市场的部署逐步扩大，但就目前来说，波音、空客仍吃下全世界客机制造市场。
《彭博》先前评价，空客和波音应要为这场战役做准备，因为这是中国的战略产业之一，而中国商飞试图在未来这个行业中站稳脚步，虽然可能还需要数年时间，并且会遭遇巨大阻力。
迄今，C919尚未取得欧美的适航证，且其在产能、零部件供应和国际认证等方面仍面临挑战，不过中国商飞指出，正积极寻认证，为进军国际市场铺路。
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波音是中国航空公司主力 C919 仍无力替代
中国是全球最大航空市场之一，虽然商飞指出，国内航空公司不断加大订单，但是一直以来，波音的737、777和787等机型，是各中国航空公司的主力。
数据显示，截至今年3月，中国共14家航空公司全波音机队运营，包括山东航空、上海航空、昆明航空等区域性航空公司，厦门航空和海南航空的波音机队占比更分别达到惊人的90.2%、84.5%。
但是由于中美关税问题，供应链体系的脆弱性在这场贸易战中暴露无遗。 根据彭博指出，波音在中国拥有35家直接供应商，这种跨国协作模式直接遭遇严重打击，一方面，中国制造的零件出口面临更高关税壁垒，其次是美国本土航空制造业同样深受原物料涨价困扰。
虽然中国积极发展本土制飞机，且C919在中国国内市场的部署逐步扩大，但就目前来说，波音、空客仍吃下全世界客机制造市场。
《彭博》先前评价，空客和波音应要为这场战役做准备，因为这是中国的战略产业之一，而中国商飞试图在未来这个行业中站稳脚步，虽然可能还需要数年时间，并且会遭遇巨大阻力。
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