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宝马5系 跌破30万了! 已降至"历史冰点"
宝马5系 跌破30万了! 已降至"历史冰点"宝马5系 跌破30万了! 已降至"历史冰点"
如今，现有产品不给力，又遇上新品换代，降价在所难免。更何况，以宝马、奔驰、奥迪等为主的传统豪车，都陷入了以价换量的局面。
宝马5系的老对手奔驰E级、奥迪A6L都在降价，5系自然不能独善其身。
特别是奥迪A6L，一直以其激进的降价策略着称。目前，2025款40TFSI豪华动感型的奥迪A6L最低裸车价已降至不到30万元，而其最初的指导价超过了42万元。与此同时，2025款改款260L的奔驰E级在经销商处的报价也低至27.88万元起，相较于最初45.18万元的指导价，降价幅度接近四成。
在这样的市场环境下，尽管宝马5系努力保持竞争力，但在销量上难以匹敌大幅降价的对手们。随着奔驰E级和奥迪A6L价格的下调，三款车型之间的销量差距已经逐渐扩大。
乘联会数据显示，2024年，奥迪A6L销量176347辆，同比下降3%，奔驰E级销量145535辆，同比微增2.3%，而宝马5系销量没有跨过10万门槛，全年销量仅有88829辆，大幅下滑35%。这三大车型在价格下探的时候，步步紧逼的二线豪华品牌也在持续降价，突出自身性价比优势。例如，捷豹XFL、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等产品更是想要以“半价BBA”的亲民价格，吸引更多中大型轿车领域的用户。
另外，宝马5系感受最深的就是电动化带来的冲击了。如今，随着诸如智界S7、小米SU7等更多新能源中大型轿车的推出，它们以智能化与直营模式，抢占年轻用户。尽管宝马有了反击，加速推出了5系的电动化产品i5，但发展却不如预期，2024年月均销量只有500辆出头。
03加速中国化，押宝新世代车型
在30万到50万元的轿车市场中，或许以前还是BBA的天下。如今，享界S9、阿维塔12、蔚来ET5等新能源产品涌现，这个市场要变天了。
崔东树对《财经天下》表示，这个市场会成为“混动增程”与“纯电智能”的主战场，燃油车加速边缘化，尤其是BBA的市场也会被自主品牌分流。
被自主品牌围剿的宝马又该如何反击？
从产品研发到用户运营，从技术适配到产业链布局，宝马的“中国化”已经开始深入企业基因，甚至包括一些车型的设计和功能定义，都越来越中国化。宝马在中国市场，正展现比部分本土品牌更激进的态势。
在产品研发层面，宝马已经将目光转向了更为深入的本土化策略。在中国，宝马设立了德国以外最大的研发体系，还建立了德国之外唯一的Skylab人机交互用户体验研究中心，为中国用户打造更好的数字体验。
特别是在宝马沈阳生产基地，宝马集研发、采购、生产为一体，并与产业链伙伴共同推动当地制造产业链转型升级。例如，为配套BMW新能源车型，与华晨宝马合作多年的老朋友采埃孚集团，已在沈阳投资建设新能源电驱动系统生产基地；宝马大圆柱电池首发供应商的亿纬锂能，也在沈阳启动了新工厂建设项目。
智能化方面，宝马开始牵手阿里、华为(专题)等中国大厂。2025年3月宝马与阿里巴巴达成合作，将共同为全新宝马个人助理开发定制AI引擎，并搭载在新世代车型上。同月，宝马还宣布了与华为的合作，HUAWEI HiCar 将深度集成到新世代车型中，另外，双方基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。
有业内人士指出，宝马不仅突破了传统合资模式的限制，更在研发自主权、技术开放度以及生态系统融合深度等方面展现了超越部分本土品牌的激进转型姿态。这种深层次转变，一方面，反映了中国市场地位不断提升所带来的必然驱动；另一方面，也揭示了全球汽车产业权力格局重构的深层次逻辑。
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宝马5系的老对手奔驰E级、奥迪A6L都在降价，5系自然不能独善其身。
特别是奥迪A6L，一直以其激进的降价策略着称。目前，2025款40TFSI豪华动感型的奥迪A6L最低裸车价已降至不到30万元，而其最初的指导价超过了42万元。与此同时，2025款改款260L的奔驰E级在经销商处的报价也低至27.88万元起，相较于最初45.18万元的指导价，降价幅度接近四成。
在这样的市场环境下，尽管宝马5系努力保持竞争力，但在销量上难以匹敌大幅降价的对手们。随着奔驰E级和奥迪A6L价格的下调，三款车型之间的销量差距已经逐渐扩大。
乘联会数据显示，2024年，奥迪A6L销量176347辆，同比下降3%，奔驰E级销量145535辆，同比微增2.3%，而宝马5系销量没有跨过10万门槛，全年销量仅有88829辆，大幅下滑35%。这三大车型在价格下探的时候，步步紧逼的二线豪华品牌也在持续降价，突出自身性价比优势。例如，捷豹XFL、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等产品更是想要以“半价BBA”的亲民价格，吸引更多中大型轿车领域的用户。
另外，宝马5系感受最深的就是电动化带来的冲击了。如今，随着诸如智界S7、小米SU7等更多新能源中大型轿车的推出，它们以智能化与直营模式，抢占年轻用户。尽管宝马有了反击，加速推出了5系的电动化产品i5，但发展却不如预期，2024年月均销量只有500辆出头。
03加速中国化，押宝新世代车型
在30万到50万元的轿车市场中，或许以前还是BBA的天下。如今，享界S9、阿维塔12、蔚来ET5等新能源产品涌现，这个市场要变天了。
崔东树对《财经天下》表示，这个市场会成为“混动增程”与“纯电智能”的主战场，燃油车加速边缘化，尤其是BBA的市场也会被自主品牌分流。
被自主品牌围剿的宝马又该如何反击？
从产品研发到用户运营，从技术适配到产业链布局，宝马的“中国化”已经开始深入企业基因，甚至包括一些车型的设计和功能定义，都越来越中国化。宝马在中国市场，正展现比部分本土品牌更激进的态势。
在产品研发层面，宝马已经将目光转向了更为深入的本土化策略。在中国，宝马设立了德国以外最大的研发体系，还建立了德国之外唯一的Skylab人机交互用户体验研究中心，为中国用户打造更好的数字体验。
特别是在宝马沈阳生产基地，宝马集研发、采购、生产为一体，并与产业链伙伴共同推动当地制造产业链转型升级。例如，为配套BMW新能源车型，与华晨宝马合作多年的老朋友采埃孚集团，已在沈阳投资建设新能源电驱动系统生产基地；宝马大圆柱电池首发供应商的亿纬锂能，也在沈阳启动了新工厂建设项目。
智能化方面，宝马开始牵手阿里、华为(专题)等中国大厂。2025年3月宝马与阿里巴巴达成合作，将共同为全新宝马个人助理开发定制AI引擎，并搭载在新世代车型上。同月，宝马还宣布了与华为的合作，HUAWEI HiCar 将深度集成到新世代车型中，另外，双方基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。
有业内人士指出，宝马不仅突破了传统合资模式的限制，更在研发自主权、技术开放度以及生态系统融合深度等方面展现了超越部分本土品牌的激进转型姿态。这种深层次转变，一方面，反映了中国市场地位不断提升所带来的必然驱动；另一方面，也揭示了全球汽车产业权力格局重构的深层次逻辑。
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